La Karma a été conçue par un designer automobile danois nommé Henrik Fisker, la même personne qui a conçu des voitures de luxe telles que la BMW z8, l’Aston Martin DB9, l’Aston Martin V8 Vantage et d’autres.
Comme prévu, la Karma avait un beau design sportif et attrayant et elle a été construite comme un ami de l’environnement. Considérée comme l’une des berlines de luxe les plus étranges, le prix de départ de la Karma de base était d’environ 103 000 $ et montait jusqu’à 120 000 $ pour le modèle haut de gamme.

Malheureusement, la Karma n’a pas eu une longue durée de vie et a cessé de produire en un peu plus d’un an. Pourquoi? Plusieurs clients ont signalé des problèmes d’alimentation de la batterie, ce qui a entraîné une chute rapide des ventes.

La Karma était équipée d’un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres et de deux moteurs électriques, produisant ensemble plus de 400 ch.

À l’intérieur du Karma se trouvaient les caractéristiques distinctives les plus inattendues. Le bouton de démarrage portait l’inscription « EVer », et EVer était en fait un acronyme venant de « véhicule électrique à autonomie étendue », insigne que l’on pouvait également voir à l’extérieur, sur le côté et à l’arrière.

La console centrale comportait des commandes de fenêtre, ainsi que deux porte-gobelets.

Le sélecteur de vitesse n’avait pas de levier, il y avait en fait des boutons pour sélectionner la vitesse, et tous formaient une forme de losange.

Chaque fois qu’une vitesse était sélectionnée, un voyant vert clignotait sous le panneau de verre situé dans la console centrale. Le feu vert clignoterait différemment selon le rapport sélectionné, indiquant la direction dans laquelle le conducteur allait se déplacer.

La Karma n’avait pas les poignées de porte traditionnelles, mais plutôt des poppers de porte électroniques. Un bouton était placé sur les panneaux de porte et lorsqu’il était actionné, la porte s’ouvrait électroniquement.

À première vue, le volant distinctif était équipé de palettes de changement de vitesse. Cependant, les palettes servaient en fait à changer de mode de conduite.