Hyundai a présenté le G70 comme un concurrent haut de gamme sur le marché américain et l’a construit sur la même plate-forme que le Kia Stinger.

En 2021, le constructeur automobile coréen a dévoilé une version rafraîchie de la G70 et a ajouté plus de fonctionnalités à la berline sport. Elle a concouru sur le marché haut de gamme des berlines intermédiaires, même si sa marque n’était pas aussi célèbre que celle de ses concurrents.

Conçu par l’Allemand Peter Schreyer, le G70 représentait l’un des projets Hyundai les plus ambitieux. Ainsi, lorsqu’il a retravaillé le modèle 2021, il a amélioré les lampes minces à quatre signatures LED à l’avant. De plus, la vaste calandre en forme de losange arborait une couleur noire pour les niveaux de finition sport, créant un look plus agressif pour la voiture. Sur les ailes avant, derrière les passages de roue, le constructeur automobile a ajouté de fausses bouches d’échappement, mais leur couvercle en plastique avait l’air bizarre et ressemblait aux grilles en forme de B d’une Bentley. À l’arrière, les embouts de forme ovale sur les échappements quadruples ressemblaient également à ceux installés par la voiture de luxe britannique. La partie inférieure du pare-chocs arrière, en revanche, avait l’air inhabituel avec sa zone en plastique mat et non peinte.

À l’intérieur, Genesis a travaillé dur pour offrir une ambiance à la fois luxueuse et sportive. Les sièges baquets sport à l’avant offraient une zone très renforcée. Dans le même temps, la haute console centrale comportait une garniture en aluminium avec le cadran rotatif pour le système d’infodivertissement et le sélecteur de vitesse. Son intérieur gainé de cuir offrait une image luxueuse, en particulier avec le motif matelassé en option. Un écran tactile flottant de 10,25 pouces ornait le haut de la console centrale. Genesis a installé deux cadrans analogiques et deux jauges dans le groupe d’instruments pour le conducteur, ainsi qu’un écran LCD couleur entre eux.

Sous le capot, le constructeur automobile a réduit les versions de moteur à seulement trois : deux unités à essence turbocompressées et un turbo-diesel. Genesis a proposé ce dernier, en particulier pour les clients européens.

Le projet le plus ambitieux de Hyundai, la Genesis, était une berline haut de gamme à propulsion qui rivalisait avec des voitures comme la BMW Série 3, la Mercedes Classe C et d’autres véhicules Lexus et Jaguar de sa catégorie.
La Genesis G70 avait la même plate-forme que la KIA Stinger, ce qui signifie des porte-à-faux courts et une carrosserie rigide, avec une propulsion arrière ou une transmission intégrale en option.

Le G70 haut de gamme était équipé d’un moteur V6 réactif, également disponible avec le KIA Stinger. S’il est passé en mode «sport», le son habituel du V6 est passé à une note plus musclée. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 8 rapports.

Le G70 disposait de 5 modes de conduite différents, les « Eco », « Smart », « Sport », « Comfort » et « Custom ». Le mode Eco était adapté au trafic intense, réussissant à réduire la consommation de carburant. Le mode “Custom” permettait au conducteur de configurer le groupe motopropulseur et les amortisseurs électroniques, le cas échéant.

La cabine du G70 était équipée de matériaux de haute qualité et de jolis détails, les sièges étaient très confortables et la position de conduite créait un endroit agréable et confortable.

Comme la plupart de ses concurrents, le G70 avait des cadrans analogiques et un écran tactile haute résolution de 8 pouces. Le système d’infodivertissement était intuitif, ainsi que les commandes HVAC.

Le vice-président exécutif de Hyundai à propos du G70 : « Pour moi, le G70 a une signification particulière. Les principaux objectifs étaient la position de conduite et le plaisir de conduire, mais le confort était également très important ». Et ses mots décrivent à peu près la voiture.