Hyundai, G70’i ABD pazarında birinci sınıf bir rakip olarak tanıttı ve Kia Stinger ile aynı platform üzerine inşa etti.

2021’de Koreli otomobil üreticisi, G70’in yenilenmiş bir versiyonunu tanıttı ve spor sedan’a daha fazla özellik ekledi. Markası rakipleri kadar ünlü olmasa da orta boy sedan premium pazarında rekabet etti.

Alman Peter Schreyer tarafından tasarlanan G70, Hyundai’nin en iddialı projelerinden birini temsil ediyordu. Bu nedenle, 2021 modelini yeniden çalıştığında, ön taraftaki LED dört imzalı ince lambaları geliştirdi. Ek olarak, elmas şeklindeki geniş ızgara, spor donanım seviyeleri için siyah bir renge sahipti ve otomobil için daha agresif bir görünüm yarattı. Ön çamurluklara, çamurlukların arkasına, otomobil üreticisi sahte egzoz havalandırmaları ekledi, ancak plastik kapakları tuhaf görünüyordu ve bir Bentley’den B-şekilli ızgaralara benziyordu. Arkada, dörtlü egzozların üzerindeki oval şekilli uçlar da İngiliz lüks otomobilinin taktığına benziyordu. Arka tamponun alt kısmı ise mat, boyasız plastik alanıyla alışılmadık görünüyordu.

İçeride Genesis, lüks ama sportif bir ortam sağlamak için çok çalıştı. Öndeki spor kova koltuklar, yüksek destekli bir alan sağladı. Aynı zamanda, uzun orta konsolda bilgi-eğlence sistemi ve vites seçici için döner kadranı olan bir alüminyum kaplama bulunuyordu. Deri kaplı iç mekanı, özellikle isteğe bağlı kapitone deseni ile lüks bir görüntü sağladı. Yüzer tasarımlı 10.25” dokunmatik ekran, orta konsolun üstünü süsledi. Genesis, sürücü için gösterge grubuna iki analog kadran ve iki gösterge ve bunların arasına bir renkli LCD yerleştirdi.

Kaputun altında, otomobil üreticisi motor versiyonlarını sadece üçe indirdi: iki turboşarjlı benzin ünitesi ve bir turbo dizel. Genesis, ikincisini özellikle Avrupalı müşteriler için sundu.

Hyundai’nin en iddialı projesi olan Genesis, sınıfındaki BMW 3 Serisi, Mercedes C-Serisi ve diğer Lexus ve Jaguar araçları gibi otomobillerle yarışan arkadan çekişli bir premium sedandı.
Genesis G70, KIA Stinger’ın kullandığı aynı platforma sahipti, yani kısa çıkıntılar ve sert bir gövde, arkadan çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli.

Sınıfının en iyisi G70, KIA Stinger’da da bulunan bir V6 duyarlı motorla donatıldı. “Spor” moduna değiştirilirse, normal V6 sesi daha kaslı bir notaya dönüştü. Motor, 8 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.

G70’in “Eko”, “Akıllı”, “Spor”, “Konfor” ve “Özel” olmak üzere 5 farklı sürüş modu vardı. Eco modu, yoğun trafik için uygundu ve yakıt tüketimini azaltmayı başardı. “Custom” modu, sürücünün güç aktarma organlarını ve varsa elektronik amortisörleri ayarlamasına izin verdi.

G70’in kabini yüksek kaliteli malzemeler ve hoş detaylarla donatılmıştı, koltuklar çok rahattı ve sürüş pozisyonu içinde olmak için hoş ve rahat bir yer yarattı.

Çoğu rakibi gibi G70 de analog kadranlara ve yüksek çözünürlüklü 8 inç dokunmatik ekrana sahipti. Bilgi-eğlence sistemi, HVAC kontrollerinin yanı sıra sezgiseldi.

Hyundai Genel Müdür Yardımcısı G70 hakkında: “Benim için G70’in özel bir anlamı var. Anahtar hedefler sürüş pozisyonu ve sürüş keyfiydi, ancak konfor da çok önemliydi”. Ve sözleri hemen hemen arabayı tanımlıyor.