Honda était sur le point de mettre à jour et de modifier ses modèles, et elle a introduit la sixième génération de l’Accord en Europe en 1998 et a apporté une version rafraîchie en 2001.
Le constructeur automobile japonais a produit la cinquième génération de l’Accord entre 1993 et 1998 et a apporté un lifting après seulement deux ans sur le marché. Honda a appliqué la même stratégie à la sixième génération, et après seulement trois ans, elle a été rafraîchie à mi-vie, en 2001. Cela a fait de l’Accord Liftback 2001 la dernière du genre. À partir de la septième génération, Honda a abandonné cette forme de carrosserie et n’a conservé que la berline et le break pour le marché européen.

Peut-être que Honda ne savait pas exactement comment faire un lifting, et c’est pourquoi il a changé les modèles. Certains fondements ont été conservés à partir de la quatrième génération et transférés à la sixième progéniture, mais la carrosserie était complètement différente. Il était plus court que la cinquième génération et comportait un carénage avant élancé avec des phares pointus. Un cerclage chromé entourait la calandre noire ou entièrement chromée selon le niveau de finition.

L’intérieur présentait un design similaire, avec un tableau de bord standard à quatre cadrans comprenant le compteur de vitesse et le tachymètre au milieu et les jauges de carburant et de température sur les côtés. Honda a compris l’importance d’une console centrale utilisable, mais contrairement aux modèles américains, elle a oublié d’y installer les porte-gobelets appropriés. La version liftback ressemblait plus à une berline qu’à une berline, mais elle offrait des sièges arrière rabattables et agrandissait le coffre.

Contrairement à sa version berline, le liftback ne comportait que trois moteurs, allant de 136 ch à 154 ch. Seule la berline était dotée de la version EuroR de 200 ch.