Le marché des mini-fourgonnettes se développait en Europe et Honda a présenté la navette en 1995, qui a été améliorée trois ans plus tard.
Honda n’était pas très bon avec les mini-fourgonnettes et a appris à les construire à la dure. Après avoir lancé la navette basée sur Accord en 1995, elle a commencé à recueillir les plaintes des clients et à les écrire. Plus tard, il a résolu la plupart de ces problèmes, même s’il n’y avait pas trop de choses à faire. La satisfaction des clients était déjà élevée.

La partie avant de la voiture a reçu un nouveau traitement pour le pare-chocs inférieur, où une calandre monobloc plus large a été installée. Honda a essayé d’établir une meilleure connexion avec le look de l’Accord et a installé une jante chromée sur la calandre supérieure, à partir du capot. À l’arrière, il y avait un nouvel ensemble de feux arrière, qui comprenait des feux de recul plus grands. Il semble que les conducteurs aient eu des problèmes en reculant en raison du manque de visibilité.

À l’intérieur, Honda a fait de la place pour jusqu’à sept personnes. Ils l’ont fait en augmentant la hauteur des sièges et ont ainsi permis un meilleur espace pour les jambes pour les sept. La dernière rangée convenait mieux aux enfants, mais même les adultes plus petits pouvaient y rester ou gérer la situation pour un court voyage. Avec son tableau de bord inspiré de l’Accord, Honda offrait la bonne information au conducteur. La seule chose qui a changé à l’intérieur, c’est la qualité des matériaux, qui s’est améliorée.

Sous le capot, Honda a installé un moteur de 2,3 litres pour tous les marchés et a abandonné l’unité de 2,2 litres précédemment utilisée. Pour certains marchés, le V6 de 3,0 litres a été conservé. Les deux versions étaient équipées de série d’une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options. De plus, pour certains marchés, Honda a proposé la navette avec un système de traction intégrale.

La transition vers des mini-fourgonnettes plus grandes a été une étape importante pour Honda.
Après le succès de la navette basée sur la Civic, le constructeur japonais a construit une voiture plus grande basée sur la plate-forme Accord.

Alors que sur le continent européen, Honda a vendu la fourgonnette sous le nom de Shuttle, en Australie et sur le marché nord-américain, elle a utilisé le badge Odyssey. Quel que soit le nom utilisé, les deux partageaient la même plate-forme avec la cinquième génération de l’Accord. C’était la première fois que l’Accord européen et sa version américaine n’étaient pas les mêmes à l’extérieur mais partageaient les mêmes fondements.

L’Odyssey/Shuttle utilisait la même calandre que l’Accord et des phares d’apparence similaire. Tout le reste était différent. Une partie avant inclinée avec le pare-brise presque dans la même ligne que le capot était suivie d’une longue ligne de toit. À l’arrière, Honda a juste claqué le dos et rendu le véhicule presque plat.

À l’intérieur, Honda a fait de la place pour jusqu’à sept personnes. Ils l’ont fait en augmentant la hauteur des sièges et ont ainsi permis un meilleur espace pour les jambes pour les sept. La dernière rangée convenait mieux aux enfants, mais même les adultes plus petits pouvaient y rester ou gérer la situation pour un court voyage. Avec son tableau de bord inspiré de l’Accord, Honda offrait la bonne information au conducteur.

Sous le capot, Honda a installé un moteur de 2,2 litres pour tous les marchés. Plus tard, il a ajouté un 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. Avec une variété de transmissions manuelles et automatiques et l’option d’un système de traction intégrale, l’Odyssey/Shuttle était un bon pari pour certains pays, mais pas pour les Européens, où le marché des mini-fourgonnettes a commencé à ralentir et à diminuer son importance. .