Рынок минивэнов в Европе расширялся, и в 1995 году Honda представила Shuttle, который три года спустя был улучшен.
Хонда не очень хорошо разбиралась в минивэнах и научилась их строить на собственном горьком опыте. После запуска Shuttle на базе Accord в 1995 году он начал собирать жалобы клиентов и записывать их. Позже он устранил большинство этих проблем, хотя делать было не так уж и много. Удовлетворенность клиентов уже была высокой.

Передняя часть автомобиля получила новую обработку нижнего бампера, где была установлена более широкая цельная решетка радиатора. Хонда попыталась улучшить внешний вид Аккорда и установила хромированный ободок на верхнюю решетку радиатора от капота. В задней части появился новый набор задних фонарей, в который вошли фонари заднего хода большего размера. Похоже, у водителей возникли проблемы при движении задним ходом из-за плохой видимости.

Внутри Хонда вмещала до семи человек. Они сделали это, увеличив высоту сидений и, таким образом, оставив больше места для ног для всех семи человек. Последний ряд больше подходил для детей, но даже более низкие взрослые могли остаться там или справиться с ситуацией для короткой поездки. Комбинация приборов, вдохновленная Accord, позволила Honda предоставить водителю нужную информацию. Единственное, что изменилось внутри, так это качество материала, которое было улучшено.

Под капотом Honda установили 2,3-литровый двигатель для всех рынков и отказались от ранее использовавшегося 2,2-литрового агрегата. Для отдельных рынков был оставлен 3,0-литровый двигатель V6. Обе версии в стандартной комплектации оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, а в списке опций был 4-ступенчатый автомат. Также для отдельных рынков Honda предлагала Shuttle с системой полного привода.

Переход на более крупные минивэны был важным шагом для Honda.
После успешного Shuttle на базе Civic японский автопроизводитель построил более крупный автомобиль на платформе Accord.

В то время как на европейском континенте Honda продавала минивэн под названием Shuttle, в Австралии и на рынке Северной Америки она использовала значок Odyssey. Независимо от используемого имени, оба они использовали одну и ту же платформу с пятым поколением Accord. Это был первый раз, когда Европейское соглашение и его версия для США не были одинаковыми снаружи, но имели одну и ту же основу.

В Odyssey / Shuttle использовалась та же решетка радиатора, что и в Accord, и похожие фары. Все остальное было другим. За наклонной передней частью с лобовым стеклом почти на одной линии с капотом следовала длинная линия крыши. Сзади Honda просто ударила по задней части и сделала автомобиль почти плоским.

Внутри Хонда вмещала до семи человек. Они сделали это, увеличив высоту сидений и, таким образом, оставив больше места для ног для всех семи человек. Последний ряд больше подходил для детей, но даже более низкие взрослые могли остаться там или справиться с ситуацией для короткой поездки. Комбинация приборов, вдохновленная Accord, позволила Honda предоставить водителю нужную информацию.

Под капотом Хонда установили 2,2-литровый двигатель для всех рынков. Позже к ним добавились 2,4-литровый и 3,0-литровый V6. Благодаря множеству механических и автоматических коробок передач и возможности системы полного привода Odyssey/Shuttle был хорошим выбором для некоторых стран, но не для европейцев, где рынок минивэнов начал замедляться и уменьшать свое значение. .