Après que Hummer ait décidé de vendre son véhicule monstre en version civile, il a proposé au camion quelques versions de carrosserie.
L’un des moins connus était le pick-up à toit rigide à 2 portes.

Le Hummer était le fournisseur officiel de l’armée américaine depuis le milieu des années 80, et certains clients privés ont payé cher pour en obtenir un de l’Army Supply. Hummer a soudainement compris qu’il y avait une opportunité de marché et a saisi sa chance. Au début, il a essayé de vendre le Hummer H1 4 portes sur le marché, et ce fut un succès. De grands noms comme Arnold Schwarzenegger ont acheté ce gros véhicule tout-terrain, à mi-chemin entre un 4x4 et un semi-remorque.

Il est vrai que les Américains sont les plus gros acheteurs de camionnettes au monde. Après tout, la F150 n’était pas une limousine, n’est-ce pas ? Alors, pourquoi le Hummer H1 ne pourrait-il pas être proposé en pick-up ? C’était le cas, mais son succès était limité. L’énorme véhicule pouvait transporter deux occupants, et le lit n’était pas si grand en raison des composants de transmission. De plus, en raison de la réglementation, il n’était pas autorisé à tracter de grosses remorques adaptées à sa puissance.

L’intérieur était adapté pour deux occupants, séparés par le large tunnel central où étaient installés le moteur et la boîte de vitesses. Le tableau de bord a été repris de la version 4 portes, avec une position presque verticale et une console centrale massive. Au moins, il était équipé d’une climatisation et d’un système de son, qui était installé sur un panneau incliné vers le conducteur. Les sièges en cuir étaient inclus, mais pas les vitres électriques.

AM General a équipé le Hummer H1 de la même transmission que le reste de la gamme. Son gros moteur diesel V8 était capable de tirer facilement une remorque mais avec un très mauvais rendement énergétique.