Alors que le Bayon ne sonne peut-être qu’aux clients européens, cela ne signifie rien pour le reste du monde.
Pourtant, Hyundai a choisi cette plaque signalétique pour son multisegment 2021.

Bayonne est une station balnéaire en France, et sa prononciation ressemble au crossover de Hyundai. Considérant cela, il pourrait sembler que le Bayon était un véhicule de loisirs et non un véhicule de conduite quotidienne. Pourtant, il l’était et même s’il se battait sur le même segment que le Hyundai Kona, il essayait de s’adresser à des clients différents et de les détourner des autres marques.

Le Bayon avait l’air beaucoup plus gros que le Kona, qui ne le remplaçait pas, mais il était de taille similaire. Son carénage avant arborait les DRL minces sur le côté supérieur du pare-chocs, bien au-dessus des phares. Une calandre trapézoïdale haute et large couvrait la majeure partie du pare-chocs, tandis qu’une garniture en plastique argenté imitait un bouclier qui protégeait le soubassement. De ses côtés, il ressemblait à un concept de surface de flamme, avec différents angles et panneaux sculptés pour refléter la lumière dans toutes les directions.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre adultes, grâce à son empattement compact. Le Bayon comportait un plancher plat à l’arrière, ce qui était un bon point s’il y avait cinq personnes à bord. A l’avant, le conducteur a apprécié les multiples écrans installés. Son groupe d’instruments comportait un écran numérique de 10,25 pouces pour toutes les informations nécessaires à la conduite, tandis qu’un écran tactile de 8 pouces trouvait sa place au-dessus de la console centrale pour le système d’infodivertissement.

Sous le capot, le Bayon était équipé d’un moteur à essence turbocompressé de 1,0 litre qui fournissait jusqu’à 120 ch, combiné à un système hybride doux. Hyundai a proposé le crossover avec une boîte manuelle à cinq vitesses, une manuelle à six vitesses ou une automatique à sept vitesses (double embrayage) selon le marché et les options.