Le Q60 2018 est la version coupé de la berline Q50.
Les mises à jour pour 2018 incluent de nouvelles roues de 20 pouces pour le Red Sport 400, de nouvelles roues de 19 pouces pour le modèle 3.0t Sport et une nouvelle couleur extérieure : Solar Mica. Une nouvelle structure de niveau de finition comprend désormais les désignations Pure, Luxe, Sport et Red Sport. Le modèle de base Q60 est propulsé par un turbocompresseur de 2,0 litres de 2,08 litres, 208 ch (155 kW), et offre une ville / autoroute de 21/28 mpg avec traction arrière et 22/30 mpg pour les pleins gaz (AWD). Le V6 biturbo de 3,0 litres délivre 300 ch (224 kW) et 295 lb-pi. Tous les moteurs sont soutenus par une transmission à sept rapports.

La marque de luxe de Nissan a proposé le G37 en tant que modèle Q60 IPL en 2013.
Ce n’était pas vraiment un concurrent pour les autres marques haut de gamme en termes de performances. Mais c’était un pas en avant pour l’Infiniti vers ce segment.

L’IPL signifie Infiniti Performance Line et ressemblait plus à un niveau de finition S-Line pour l’Audi, mais ce n’était pas du tout proche de la BMW M ou de la ligue AMG. Et il ne voulait pas y aller. Mais c’était plus qu’un G37 ordinaire en termes de luxe et de performances.

De l’extérieur, le pare-chocs avant avait l’air plus agressif, avec un séparateur étendu sur le côté inférieur et des écopes latérales qui hébergent les phares antibrouillard. Des seuils latéraux aérodynamiques et des roues plus grandes ont été installés pour améliorer le look sport. Mais, en fin de compte, c’était le même Infiniti G37 qu’avant, avec un nouveau badge et un nouveau niveau de finition.

À l’intérieur, le système d’infodivertissement central était au-dessus du tableau de bord, comme d’habitude. Contrairement au G37, le Q60 IPL est venu avec un nouvel intérieur. Une bonne caractéristique était le système audio Bose qui rendait tout voyage plus agréable.

Certaines modifications ont été apportées sous le capot et les ingénieurs d’Infiniti ont extrait 18 ch supplémentaires du moteur de 3,7 litres. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses et une option pour un double embrayage à 7 vitesses était proposée.

Le coupé Infiniti Q60 était essentiellement la version à deux portes de la berline Q50, mais son parent le plus proche était la Nissan 370 Z ou la très célèbre Nissan Skyline.
Et c’était une bonne chose.

Infiniti s’est fait un nom en construisant des véhicules haut de gamme fiables. Sa présence en Europe n’était pas si importante et elle a perdu la bataille contre les constructeurs allemands de voitures haut de gamme.

De l’extérieur, le design était différent. C’était le genre de voiture qui permettait au conducteur de se démarquer de la foule. Il comportait une grande calandre entourée de chrome et des phares agressifs. Le toit incliné avait l’air plus sportif et rendait la voiture plus compacte, même si elle était légèrement plus haute que le coupé Audi A5 ou la BMW Série 4.

À l’intérieur, le regard spectaculaire de l’extérieur a perdu son rythme. Le groupe d’instruments ressemblait plus à traditionnel. Sur la console centrale, il y avait deux écrans : un pour la navigation et l’ordinateur de bord et l’autre pour l’unité d’infodivertissement compatible Apple CarPlay et Android Auto. La plupart des boutons et des interrupteurs sont repris par d’autres produits Nissan et, même s’il y avait un système sans clé, le porte-clés réel ressemblait à celui trouvé sur le pick-up Nissan Navara. À l’arrière, il y avait deux sièges mais avec une garde au toit très limitée. Mais, au moins, les sièges avant étaient renforcés et magnifiquement conçus.

Sous le capot, il y avait peu d’options de moteur, à commencer par une unité turbocompressée de 2,0 litres qui offrait 304 ch, tandis que la version supérieure était un biturbo de 3,0 litres avec 405 ch. Il convient de mentionner que l’unité de 2,0 litres était un moteur Mercedes-Benz et qu’elle figurait parmi les 10 meilleurs moteurs de l’année au moment de son lancement.

La marque haut de gamme de Nissan, Infiniti, s’est lancée sur le marché des coupés de luxe avec le Q60.
C’était surtout une évolution de l’ancien coupé G37.

La plate-forme a été adaptée de la Nissan 370Z et était plus longue de 50 cm (19,6”), ce qui devrait donner plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Il était assez grand pour accueillir des personnes de petite taille. La marge était également limitée. Le tableau de bord était clair et simple, avec de grands cadrans sur le groupe d’instruments pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse.

Le système d’infodivertissement avait un écran de 7 pouces au-dessus du tableau de bord et était contrôlé via des boutons placés en dessous. Ce n’était pas le meilleur de la classe, mais il fonctionnait bien. Il était toujours basé sur le système d’infodivertissement de la Nissan Primera. Le 11 Le système de sonorisation des haut-parleurs a été développé par Bose et disposait d’un système d’annulation du bruit.

Le moteur de base du Q60 était l’unité de 3,7 litres qui offrait 330 ch. Il était accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard. Une boîte de vitesses automatique à 7 rapports était montée en option. Le coupé Q60 était disponible avec un système de traction intégrale. Cela est venu avec le système de traction intégrale avancé ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) tiré de la très acclamée GT-R. Le système utilisait un système de gestion de distribution de couple actif avec un embrayage central actif.