O Q60 2018 é a versão cupê do sedã Q50.
As atualizações para 2018 incluem novas rodas de 20 polegadas para o Red Sport 400, novas rodas de 19 polegadas para o modelo 3.0t Sport e uma nova cor exterior: Solar Mica. Uma nova estrutura de nível de acabamento agora consiste nas designações Pure, Luxe, Sport e Red Sport. O modelo básico Q60 é alimentado por um turbocompressor de 2,0 litros e 2,08 litros, 208 hp (155 Kw), e oferece uma cidade / rodovia de 21/28 mpg com tração traseira e 22/30 mpg para aceleração máxima (AWD). O V6 turbo duplo de 3,0 litros oferece 300 cp (224 kW) e 295 lb-ft. Todos os motores são suportados por uma transmissão de sete velocidades.

A marca de luxo da Nissan ofereceu o G37 como modelo Q60 IPL em 2013.
Não era realmente um concorrente de outras marcas premium em termos de desempenho. Mas foi um passo para o Infiniti em direção a esse segmento.

O IPL significa Infiniti Performance Line e era mais como um nível de acabamento S-Line para o Audi, mas não estava nem perto do BMW M ou da liga AMG. E não queria ir para lá. Mas era mais do que um G37 normal em termos de luxo e desempenho.

Do lado de fora, o para-choque dianteiro parecia mais agressivo, com um divisor estendido na parte inferior e conchas laterais que abrigam os faróis de neblina. Soleiras aerodinâmicas e rodas maiores foram instaladas para melhorar o visual esportivo. Mas, no final das contas, era o mesmo Infiniti G37 de antes, com um novo emblema e um novo nível de acabamento.

No interior, o sistema de infoentretenimento central estava em cima do painel, como de costume. Ao contrário do G37, porém, o Q60 IPL veio com um novo interior. Uma boa característica foi o sistema de som Bose que tornou qualquer viagem mais agradável.

Algumas modificações foram feitas sob o capô e os engenheiros da Infiniti extraíram mais 18 cv do motor de 3,7 litros. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades e uma opção para uma dupla embreagem de 7 velocidades foi oferecida.

O Infiniti Q60 Coupe era, basicamente, a versão de duas portas do sedã Q50, mas seu parente mais próximo era o Nissan 370 Z ou o muito famoso Nissan Skyline.
E isso foi uma coisa boa.

A Infiniti fez seu nome construindo veículos premium e confiáveis. Sua presença na Europa não foi tão importante e perdeu a batalha contra os fabricantes de carros premium alemães.

Do lado de fora, o design era diferente. Era o tipo de carro que fazia o motorista se destacar da multidão. Ele apresentava uma grande grade com contorno cromado e os faróis agressivos. O teto inclinado parecia mais esportivo e fazia o carro parecer mais compacto, mesmo que fosse um pouco mais alto que o Audi A5 cupê ou o BMW Série 4.

Por dentro, o visual espetacular do lado de fora perdeu o ritmo. O painel de instrumentos parecia mais tradicional. No console central, havia duas telas: uma para a navegação e computador de bordo e outra para a unidade de infoentretenimento que era compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A maioria dos botões e interruptores são transportados por outros produtos da Nissan e, mesmo que tivesse um sistema sem chave, o chaveiro real se parecia com o encontrado na picape Nissan Navara. Na traseira, havia dois assentos, mas com espaço para a cabeça muito limitado. Mas, pelo menos, os bancos dianteiros eram reforçados e lindamente trabalhados.

Sob o capô, havia poucas opções de motores, começando com uma unidade turbo de 2,0 litros que oferecia 304 cv, enquanto a versão de topo era um twin-turbo de 3,0 litros com 405 cv. Vale ressaltar que a unidade de 2,0 litros era um motor Mercedes-Benz e estava listada entre os 10 melhores motores do ano na época de seu lançamento.

A marca premium da Nissan, Infiniti, passou para o mercado de cupê de luxo com o Q60.
Foi principalmente uma evolução do antigo cupê G37.

A plataforma foi adaptada do Nissan 370Z e era mais comprida em 50 cm (19,6”), o que deveria proporcionar mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Era grande o suficiente para acomodar pessoas mais baixas. O headroom também era limitado. O painel era simples e simples, com grandes mostradores no painel de instrumentos para o tacômetro e velocímetro.

O sistema de infoentretenimento tinha uma tela de 7” na parte superior do painel e era controlado por botões colocados embaixo. Não era o topo da classe, mas funcionava bem. Ainda era baseado no sistema de infoentretenimento do Nissan Primera. O 11 alto-falantes sistema de som foi desenvolvido pela Bose e tinha um sistema de cancelamento de ruído.

O motor básico para o Q60 era a unidade de 3,7 litros que oferecia 330 cv. Foi acoplado a um manual padrão de 6 velocidades. Uma caixa automática de 7 velocidades foi instalada como opção. O Q60 Coupe estava disponível com um sistema de tração nas quatro rodas. Isso veio com o avançado sistema de tração nas quatro rodas ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split) retirado do muito aclamado GT-R. O sistema utilizou um sistema de gerenciamento de distribuição de torque ativo com uma embreagem central ativa.