Le constructeur de motos autrichien KTM a lancé le X-Bow en 2008 en tant que roadster biplace léger comme une plume, et cinq ans plus tard, il l’a amélioré pour une utilisation sur route.
KTM X-Bow était déjà notoire parmi les amateurs de voitures de course. Son roadster en fibre de carbone conçu par Dallara s’est avéré très rapide malgré son moteur de seulement 300 ch. Le secret réside dans le poids du véhicule, qui a été réduit à un ridicule 790 kg (1740 lb). Mais le conducteur et son passager devaient porter un casque et une combinaison car il n’y avait ni pare-brise ni toit au-dessus de la cabine.

Le constructeur autrichien de motos a apporté une mise à niveau importante pour le roadster en 2013 lorsqu’il a décidé d’installer un pare-brise et des vitres latérales mais pas de toit. Le X-Bow GT ne pesait que 57 kg (125 lb) de plus que le X-Bow d’origine. KTM a inclus un essuie-glace obligatoire.

Étant donné que la version GT a été conçue pour les voyages Gran Tourismo, KTM a introduit un ensemble de sacs à main spécialement conçus. De plus, il y avait quelques caractéristiques de confort, comme un système de chauffage et de ventilation avec des commandes installées sur la console centrale. De plus, les ingénieurs autrichiens ont envisagé d’installer un plancher éclairé. De l’intérieur, les trois panneaux de verre ont inspiré une vue de casque pour ses occupants.

Sous le capot, KTM a installé le même moteur de 2,0 litres repris de Volkswagen GTI, réglé pour produire 300 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 rapports et envoyait sa puissance aux roues arrière.

KTM a essayé de se frayer un chemin dans le sport automobile à quatre roues et a construit la version RR de son roadster X-Bow, tirant plus de puissance de son moteur Audi.
Lorsqu’un constructeur de motos a essayé de fabriquer une voiture, il a pris le guide de la moto et le résultat a été un roadster léger et dépouillé. Le X-Bow (Cross-bow) était le roadster autrichien fait pour impressionner et épater la foule, tandis que la version RR était réglée pour les week-ends de course. La marque autrichienne l’a construit et l’a loué pour ceux qui ont assisté à la série de courses KTM. Ce n’était pas bon marché, mais c’était avec des véhicules de location, alors conduisez-le comme si vous l’aviez volé, le principe a été appliqué.

Le X-Bow était un kart à carrosserie en fibre de carbone, juste beaucoup plus gros. Son design était très similaire au véhicule standard, mais les éléments en fibre de carbone non peints semblaient plus spectaculaires. À l’avant, un crochet de remorquage orange pointait à travers le becquet avant, tandis que sur les côtés, les décalcomanies blanches qui montraient la version du véhicule essayaient de dire à tout le monde qu’il ne s’agissait pas d’une version régulière de 240 ch.

Comme il s’agissait d’un véhicule de course conçu pour les amateurs d’adrénaline, le cockpit ouvert arborait un siège de course avec le numéro d’homologation FIA. KTM comprenait un harnais à six points. N’attendez rien d’autre qu’un écran LCD pour le tableau de bord, et c’est exactement ce que KTM a placé devant le conducteur.

Sous le capot, KTM a installé le même moteur à quatre cylindres en ligne et turbocompressé partagé avec le S3 mais réglé pour offrir jusqu’à 365 ch. Cette puissance variait d’une course à l’autre et selon les ingénieurs de course. Sa boîte de vitesses manuelle à six rapports transmettait la puissance aux roues arrière.

C’est en 2008 que le constructeur de motos KTM décide de se lancer sur le marché des voitures de sport avec la X-Bow.
La nouvelle version était plus rapide, avec un moteur TFSI turbocompressé Audi amélioré qui développait 296 ch et 296 lb-pi de couple.

Le design extérieur était similaire et la voiture de sport 2 places était plus rapide que la plupart des Ferrari.

La KTM X-Bow ne pesait que 790 kg et s’élançait à 100 km/h en 4 secondes environ.

La petite voiture de sport n’avait pas de pare-brise, pas de radio, pas de fenêtres et pas de portes. Les sièges n’étaient pas conçus pour être confortables, ils étaient juste un endroit où le conducteur et son passager pouvaient s’asseoir.
Une autre caractéristique empruntée à Audi était le démarrage sans clé.

Côté pratique, … attendez. Il n’y avait aucun aspect pratique. Le 2 places n’avait pas de coffre. De plus, monter dans la voiture impliquait de grimper sur les seuils et de retirer le volant. La visibilité n’était pas excellente non plus, le X-Bow n’étant équipé que de deux rétroviseurs extérieurs.

Bien sûr, ce qui précède pourrait être considéré comme des inconvénients. Mais d’un autre côté, comme le dit un vieil adage, vous ne pouvez pas juger un poisson par sa capacité à grimper à un arbre.

Même s’il est homologué route, le X-Bow a été conçu pour la piste.

Le prix d’un X-Bow était d’environ 59 000 $.

Produit par le constructeur de motos KTM, le X-Bow était un roadster biplace conçu pour le plaisir, avec un moteur turbocompressé monté sur un châssis ultraléger.
C’était en 2008.

Après une bataille constante pour la puissance, certains fabricants de niche ont convaincu leurs acheteurs que le rapport puissance/poids est plus important que la puissance. En 2000, la société américaine Ariel a lancé le roadster révolutionnaire Atom avec le moteur monté derrière le conducteur et une propulsion arrière. En 2008, KTM a présenté son véhicule poids plume, le X-Bow.

Le X-Bow était en retard à la fête avec son invention. La crise économique mondiale a commencé à mordre l’industrie automobile et les poches profondes ont commencé à se rétrécir. Mais l’aspect agressif du véhicule, avec des composants de châssis exposés et deux sièges côte à côte dans le cockpit à ciel ouvert, était étrange. Un gros renflement derrière le conducteur protégeait le moteur. Le modèle initial a pu être immatriculé sur la route, mais plus tard, le X-Bow a été construit uniquement pour la piste de course.

La conception était une coopération entre KTM, Audi et Dallara. Le produit final a été lancé au Salon de l’automobile de Genève 2008 et le look et le véhicule ont stupéfié les médias. C’était une véritable voiture de course adaptée à la rue. Elle n’avait pas de toit, de pare-brise, de radio ou quoi que ce soit qui n’était pas nécessaire pour une voiture de course. Il comportait des suspensions à tige de poussée dans tous les virages pour une plus grande vitesse dans les virages.

Le châssis tubulaire en fibre de carbone construit par la société d’ingénierie de voitures de course Dallara et le moteur à quatre cylindres en ligne d’Audi pouvaient propulser le X-Bow en 12,3 secondes à 112 mph (180 km/h).