A fabricante austríaca de motocicletas KTM lançou o X-Bow em 2008 como um roadster de dois lugares leve e leve, e cinco anos depois, tornou-o melhor para uso na estrada.
A KTM X-Bow já era notória entre os amantes de carros de corrida. Seu roadster de fibra de carbono projetado pela Dallara provou ser muito rápido, apesar de seu motor de apenas 300 hp. O segredo estava no peso do veículo, que foi reduzido para ridículos 790 kg (1740 lbs). Mas o motorista e seu passageiro tiveram que usar capacete e macacão, pois não havia pára-brisas nem teto acima da cabine.

O fabricante austríaco de motocicletas fez uma atualização importante para o roadster em 2013, quando decidiu instalar um pára-brisa e janelas laterais, mas sem teto. O X-Bow GT era apenas 57 kg (125 lbs) mais pesado que o X-Bow original. A KTM incluiu um limpador de pára-brisa obrigatório.

Como a versão GT foi projetada para as viagens do Gran Turismo, a KTM apresentou um conjunto de bolsas especialmente adaptadas. Além disso, havia alguns recursos de conforto, como um sistema de aquecimento e ventilação com controles instalados no console central. Além disso, os engenheiros austríacos consideraram a instalação de uma área para os pés iluminada. De dentro, os três painéis de vidro inspiraram uma visão de capacete para seus ocupantes.

Sob o capô, a KTM instalou o mesmo motor de 2,0 litros herdado do Volkswagen GTI, ajustado para produzir 300 cv. Foi emparelhado com um manual de 6 velocidades e enviou sua potência para as rodas traseiras.

A KTM tentou entrar no automobilismo nas quatro rodas e construiu a versão RR de seu roadster X-Bow, extraindo mais potência de seu motor Audi.
Quando um fabricante de motocicletas tentou fazer um carro, pegou o guia de motociclismo e o resultado foi um roadster leve e despojado. O X-Bow (Cross-bow) foi o roadster austríaco feito para impressionar e impressionar a multidão, enquanto a versão RR foi ajustada para fins de semana de corrida. A marca austríaca construiu-o e alugou-o para quem assistiu à série de corridas KTM. Não era barato, mas era com veículos alugados, então dirija como se você tivesse roubado o princípio foi aplicado.

O X-Bow era um kart com corpo de fibra de carbono, apenas muito maior. Seu design era muito semelhante ao do veículo padrão, mas os elementos de fibra de carbono sem pintura pareciam mais espetaculares. Na frente, um gancho de reboque laranja se projetava pelo spoiler dianteiro, enquanto nas laterais, os decalques brancos que mostravam a versão do veículo tentavam dizer a todos que aquela não era uma versão regular de 240 cv.

Por ser um veículo de corrida construído para os caçadores de adrenalina, o cockpit aberto ostentava um assento de corrida com o número de homologação FIA. A KTM incluiu um arnês de seis pontos. Não espere nada além de um LCD para o painel de instrumentos, e é exatamente isso que a KTM colocou na frente do motorista.

Sob o capô, a KTM instalou o mesmo motor turbo de quatro cilindros em linha compartilhado com o S3, mas ajustado para oferecer até 365 hp. Esse poder variou de corrida para corrida e dependendo dos engenheiros de corrida. Sua caixa manual de seis marchas enviava a força para as rodas traseiras.

Foi em 2008 que a fabricante de motos KTM decidiu entrar no mercado de carros esportivos com o X-Bow.
A nova versão era mais rápida, apresentando um motor TFSI turboalimentado Audi atualizado que desenvolvia 296 hp e 296 lb-ft de torque.

O design exterior era semelhante e o carro esportivo de 2 lugares era mais rápido que a maioria das Ferraris.

A KTM X-Bow pesava apenas 790 kg e disparou para 100 km/h em cerca de 4 segundos.

O pequeno carro esportivo não tinha pára-brisa, rádio, janelas e portas. Os assentos não foram projetados para serem confortáveis, eram apenas um lugar onde o motorista e seu passageiro poderiam se sentar.
Outro destaque emprestado da Audi foi a ignição sem chave.

Em termos práticos,… espere. Não havia praticidade. O de 2 lugares não tinha um porta-malas. Além disso, entrar no carro implicava subir as soleiras e retirar o volante. A visibilidade também não era grande, sendo o X-Bow equipado com apenas dois espelhos retrovisores.

Claro, o acima mencionado pode ser considerado desvantagens. Mas, por outro lado, como diz um velho ditado, você não pode julgar um peixe por sua capacidade de subir em uma árvore.

Mesmo homologado para rua, o X-Bow foi projetado para pista.

O preço de um X-Bow era de cerca de US $ 59.000.

Produzido pelo fabricante de motocicletas KTM, o X-Bow era um roadster de dois lugares construído para se divertir, com um motor turbo montado em um chassi leve.
Foi em 2008.

Após uma batalha constante por potência, alguns fabricantes de nicho convenceram seus compradores de que mais importante que a potência é a relação potência-peso. Em 2000, a empresa americana Ariel lançou o revolucionário Atom roadster com o motor montado atrás do motorista e tração traseira. Em 2008, a KTM apresentou seu veículo leve, o X-Bow.

O X-Bow estava atrasado para a festa com sua invenção. A crise econômica mundial começou a afetar a indústria automobilística e os bolsos profundos começaram a encolher. Mas o visual agressivo do veículo, com componentes do chassi expostos e dois assentos lado a lado no cockpit ao ar livre, era estranho. Uma grande protuberância atrás do motorista protegia o motor. O modelo inicial podia ser registrado na estrada, mas mais tarde o X-Bow foi construído apenas para pista de corrida.

O design foi uma cooperação entre a KTM, Audi e Dallara. O produto final foi lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2008 e o visual e o veículo surpreenderam a mídia. Era um verdadeiro carro desenvolvido para corrida adaptado para a rua. Não tinha teto, pára-brisa, rádio ou qualquer coisa que não fosse necessária para um carro de corrida. Apresentava suspensões push-rod em todas as curvas para maior velocidade nas curvas.

O chassi tubular de fibra de carbono construído pela empresa de engenharia de carros de corrida Dallara e o motor de quatro cilindros em linha da Audi poderiam lançar o X-Bow em 12,3 segundos a 180 km/h.