Австрийский производитель мотоциклов KTM выпустил X-Bow в 2008 году как легкий двухместный родстер с гусеничным оружием, а пять лет спустя он улучшил его для использования на дорогах.
KTM X-Bow уже был известен любителям гоночных автомобилей. Его родстер из углеродного волокна, разработанный Dallara, оказался очень быстрым, несмотря на его двигатель мощностью всего 300 л.с. Секрет заключался в весе автомобиля, который был уменьшен до смехотворных 790 кг (1740 фунтов). Но водитель и его пассажир должны были быть в шлеме и комбинезоне, так как над кабиной не было ни лобового стекла, ни крыши.

Австрийский производитель мотоциклов сделал важное обновление для родстера в 2013 году, когда решил установить лобовое и боковые стекла, но не крышу. X-Bow GT был всего на 57 кг (125 фунтов) тяжелее оригинального X-Bow. KTM включал обязательный стеклоочиститель.

Поскольку версия GT была разработана для путешествий Gran Tourismo, KTM представила набор специально изготовленных сумок. Также было несколько функций комфорта, таких как система отопления и вентиляции с элементами управления, установленными на центральной консоли. Более того, австрийские инженеры рассматривали возможность установки подсветки пространства для ног. Изнутри три стеклянные панели создавали ощущение шлема для пассажиров.

Под капотом KTM установили тот же 2,0-литровый двигатель, перешедший от Volkswagen GTI, доработанный до мощности 300 л.с. Он был соединен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передавал мощность на задние колеса.

KTM попытался пробиться в автоспорт на четырех колесах и построил версию RR своего родстера X-Bow, выжимая больше мощности из своего двигателя Audi.
Когда производитель мотоциклов попытался сделать автомобиль, он взял путеводитель по мотоциклам, и в результате получился урезанный легкий родстер. X-Bow (Cross-bow) был австрийским родстером, созданным, чтобы впечатлять и удивлять публику, а версия RR была настроена для гоночных выходных. Австрийский бренд построил их и сдал в аренду для тех, кто посещал гоночную серию KTM. Это было недешево, но это было с арендованными автомобилями, поэтому принцип «езди так, как будто ты его украл».

X-Bow был картингом с корпусом из углеродного волокна, только намного большего размера. Его дизайн был очень похож на стандартный автомобиль, но неокрашенные карбоновые элементы выглядели более эффектно. Спереди через передний спойлер торчал оранжевый буксировочный крюк, а по бокам белые наклейки, показывающие версию автомобиля, пытались сказать всем, что это не обычная версия мощностью 240 л.с.

Поскольку это был гоночный автомобиль, созданный для любителей адреналина, в открытой кабине было установлено гоночное сиденье с номером омологации FIA. KTM включал шеститочечный ремень безопасности. Не ожидайте ничего, кроме ЖК-дисплея на приборной панели, и это именно то, что KTM разместил перед водителем.

Под капотом KTM установила тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и у S3, но настроенный на мощность до 365 л.с. Эта мощность варьировалась от гонки к гонке и в зависимости от гоночных инженеров. Его шестиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на задние колеса.

Это было в 2008 году, когда производитель велосипедов KTM решил выйти на рынок спортивных автомобилей с X-Bow.
Новая версия была быстрее, с модернизированным двигателем Audi TFSI с турбонаддувом, который развивал 296 л.с. и 296 фунт-фут крутящего момента.

Внешний дизайн был похож, а 2-местный спортивный автомобиль был быстрее, чем большинство Ferrari.

KTM X-Bow весил всего 790 кг и разгонялся до 100 км/ч примерно за 4 секунды.

В маленькой спортивной машине не было ни лобового стекла, ни радио, ни окон, ни дверей. Сиденья не были спроектированы так, чтобы быть удобными, они были просто местом, где могли сидеть водитель и его пассажир.
Еще одной особенностью, позаимствованной у Audi, было зажигание без ключа.

Мудрая практичность… подождите. Не было практичности. У 2-местного не было багажника. Более того, чтобы сесть в машину, нужно было залезть на пороги и снять руль. Обзорность тоже была не очень хорошей, X-Bow был оснащен всего двумя боковыми зеркалами.

Конечно, вышеперечисленное можно отнести к недостаткам. Но с другой стороны, как говорится в старой поговорке, нельзя судить о рыбе по ее способности лазать по деревьям.

Даже если омологирована улица, X-Bow был разработан для трека.

Цена X-Bow составляла около 59 000 долларов.

Производимый производителем мотоциклов KTM, X-Bow представлял собой двухместный родстер, созданный для развлечения, с двигателем с турбонаддувом, установленным на легком шасси.
Это было в 2008 году.

После постоянной борьбы за мощность некоторые нишевые производители убедили своих покупателей, что отношение мощности к весу важнее лошадиных сил. В 2000 году американская компания Ariel начала выпуск революционного родстера Atom с двигателем, расположенным позади водителя, и задним приводом. В 2008 году KTM представила свой легкий автомобиль X-Bow.

X-Bow опоздал на вечеринку со своим изобретением. Мировой экономический кризис начал кусать автомобильную промышленность, и глубокие карманы начали сужаться. Но агрессивный вид автомобиля с открытыми элементами шасси и двумя сиденьями, расположенными бок о бок в открытой кабине, был странным. Большая выпуклость позади водителя защищала двигатель. Первоначальная модель могла быть зарегистрирована на дороге, но позже X-Bow был построен только для гоночной трассы.

Дизайн был результатом сотрудничества KTM, Audi и Dallara. Окончательный продукт был представлен на Женевском автосалоне 2008 года, и его внешний вид и автомобиль ошеломили СМИ. Это был настоящий гоночный автомобиль, адаптированный для улицы. У него не было крыши, лобового стекла, радиоприемника и всего, что не нужно гоночному автомобилю. Он имел подвеску с толкателями на всех поворотах для большей скорости на поворотах.

Трубчатое шасси из углеродного волокна, созданное инженерной компанией Dallara, занимающейся разработкой гоночных автомобилей, и рядный четырехцилиндровый двигатель Audi могли разогнать X-Bow до 180 км/ч за 12,3 секунды.