Avusturyalı motosiklet üreticisi KTM, X-Bow’u 2008 yılında bir paletli silah, tüy kadar hafif iki koltuklu roadster olarak piyasaya sürdü ve beş yıl sonra, onu yol kullanımı için daha iyi hale getirdi.
KTM X-Bow, yarış arabası tutkunları arasında zaten kötü bir üne sahipti. Dallara tasarımı, karbon fiber roadster, sadece 300 beygirlik motoruna rağmen çok hızlı olduğunu kanıtladı. İşin sırrı, aracın 790 kg’a (1740 libre) indirgenmiş ağırlığındaydı. Ancak kabinin üzerinde ön cam ve tavan olmadığı için sürücü ve yolcusu kask ve tulum giymek zorunda kaldı.

Avusturyalı motosiklet üreticisi, 2013 yılında bir ön cam ve yan camlar takmaya karar verdiğinde ancak çatısız olarak roadster için önemli bir yükseltme yaptı. X-Bow GT, orijinal X-Bow’dan sadece 57 kg (125 lbs) daha ağırdı. KTM, zorunlu bir ön cam sileceği içeriyordu.

GT versiyonu Gran Tourismo seyahatleri için tasarlandığından, KTM özel olarak tasarlanmış bir dizi el çantası tanıttı. Ayrıca, orta konsola yerleştirilmiş kontrollere sahip bir ısıtma ve havalandırma sistemi gibi birkaç konfor özelliği de vardı. Ayrıca Avusturyalı mühendisler, aydınlatmalı bir ayak boşluğu yerleştirmeyi düşündüler. İçeriden, üç cam panel, yolcular için bir kask görünümüne ilham verdi.

Kaputun altına, KTM, Volkswagen GTI’dan alınan aynı 2.0 litrelik motoru 300 hp üretecek şekilde ayarladı. 6 ileri manuel ile eşleştirildi ve gücünü arka tekerleklere gönderdi.

KTM, dört tekerlekli motor sporlarına girmeye çalıştı ve Audi motorundan daha fazla güç alarak X-Bow roadster’ının RR versiyonunu yaptı.
Bir motosiklet üreticisi bir araba yapmaya çalıştığında, motosiklet rehberini aldı ve sonuç, soyulmuş, hafif bir roadster oldu. X-Bow (Cross-bow), kalabalığı etkilemek ve şaşırtmak için yapılmış Avusturyalı roadster iken, RR versiyonu yarış hafta sonları için ayarlandı. Avusturyalı marka bunu yaptı ve KTM yarış serisine katılanlar için kiraladı. Ucuz değildi ama kiralık araçlarla oldu yani çalmış gibi sürün prensibi uygulandı.

X-Bow, karbon fiber gövdeli bir go-karttı, çok daha büyüktü. Tasarımı standart araca çok benziyordu, ancak boyanmamış karbon fiber elemanlar daha muhteşem görünüyordu. Önde, ön rüzgarlığın içinden turuncu bir çekme kancası yükselirken, yanlarda, araç versiyonunu gösteren beyaz çıkartmalar herkese bunun normal, 240 hp’lik bir versiyon olmadığını anlatmaya çalıştı.

Adrenalin arayanlar için yapılmış bir yarış aracı olduğu için açık kokpit, üzerinde FIA homologasyon numarası olan bir yarış koltuğuna sahipti. KTM, altı noktalı bir emniyet kemeri içeriyordu. Gösterge paneli için bir LCD’den başka bir şey beklemeyin ve bu tam olarak KTM’nin sürücünün önüne yerleştirdiği şey.

Kaputun altına, KTM, S3 ile paylaşılan aynı sıralı dört, turboşarjlı dört potlu motoru kurdu, ancak 365 hp’ye kadar sunacak şekilde ayarlandı. Bu güç yarıştan yarışa ve yarış mühendislerine göre değişiyordu. Altı ileri manuel şanzımanı, gücü arka tekerleklere aktardı.

2008 yılında bisiklet üreticisi KTM, X-Bow ile spor otomobil pazarına girmeye karar verdi.
Yeni versiyon daha hızlıydı ve 296 hp ve 296 lb.-ft tork geliştiren yükseltilmiş Audi turboşarjlı TFSI motoru içeriyordu.

Dış tasarım benzerdi ve 2 kişilik spor araba çoğu Ferrari’den daha hızlıydı.

KTM X-Bow sadece 790 kg ağırlığındaydı ve yaklaşık 4 saniyede 100 km/s hıza ulaştı.

Küçük spor arabanın ön camı, radyosu, penceresi ve kapısı yoktu. Koltuklar rahat olacak şekilde tasarlanmamıştı, sadece sürücü ve yolcusunun oturabileceği bir yerdi.
Audi’den ödünç alınan bir diğer özellik ise anahtarsız çalıştırmaydı.

Pratiklik akıllıca, … bekleyin. Pratiklik yoktu. 2 kişilik bagaj yoktu. Üstelik arabaya binmek, eşiklere tırmanmak ve direksiyon simidini çıkarmak anlamına geliyordu. Görünürlük de pek iyi değildi, X-Bow sadece iki yan ayna ile donatılmıştı.

Tabii ki, yukarıda belirtilen dezavantajlar olarak kabul edilebilir. Ama öte yandan, eski bir deyişin dediği gibi, bir balığı ağaca tırmanma yeteneğine göre yargılayamazsınız.

Sokak homologasyonu olsa bile, X-Bow ile pist için tasarlandı.

Bir X-Bow’un fiyatı yaklaşık 59.000 dolardı.

Motosiklet üreticisi KTM tarafından üretilen X-Bow, tüy kadar hafif bir şasiye monte edilmiş turboşarjlı bir motora sahip, eğlence için yapılmış iki kişilik bir roadsterdı.
2008 yılındaydı.

Sürekli bir güç savaşından sonra, bazı niş üreticiler alıcılarını, güç-ağırlık oranının beygir gücünden daha önemli olduğuna ikna etti. 2000 yılında, Amerikan şirketi Ariel, sürücünün arkasına monte edilmiş motor ve arkadan çekişli bir devrim niteliğindeki Atom roadster’ı başlattı. 2008’de KTM tüy kadar hafif aracı X-Bow’u tanıttı.

X-Bow, icadı ile partiye geç kaldı. Dünya ekonomik krizi otomobil endüstrisini ısırmaya başladı ve derin cepler küçülmeye başladı. Ancak, açıkta kalan şasi bileşenleri ve açık hava kokpitinde yan yana iki koltuk ile aracın agresif görünümü garipti. Sürücünün arkasındaki büyük bir çıkıntı motoru koruyordu. İlk model yolda tescil edilebildi, ancak daha sonra X-Bow sadece yarış pisti için inşa edildi.

Tasarım KTM, Audi ve Dallara arasında bir işbirliğiydi. Nihai ürün 2008 Cenevre Otomobil Fuarı’nda lanse edildi ve görünüm ve araç medyayı hayrete düşürdü. Sokak için uyarlanmış gerçek bir yarış otomobiliydi. Bir çatısı, bir ön camı, bir radyosu veya bir yarış arabası için gerekli olmayan herhangi bir şeyi yoktu. Daha yüksek viraj alma hızı için tüm köşelerde itme çubuğu süspansiyonlarına sahipti.

Yarış arabası mühendisliği şirketi Dallara tarafından inşa edilen karbon fiber boru şeklindeki şasi ve Audi’nin sıralı dörtlü motoru, X-Bow’u 12,3 saniyede 112 mil (180 km/s) hızla fırlatabilir.