El fabricante de motocicletas austriaco KTM lanzó el X-Bow en 2008 como un arma de pista, un roadster de dos asientos ligero como una pluma, y cinco años más tarde, lo mejoró para el uso en carretera.
KTM X-Bow ya era notorio entre los amantes de los autos de carrera. Su roadster de fibra de carbono diseñado por Dallara demostró ser muy rápido a pesar de su motor de solo 300 hp. El secreto estaba en el peso del vehículo, que se redujo a unos ridículos 790 kg (1740 lbs). Pero el conductor y su acompañante tenían que llevar casco y mono puesto que no había parabrisas ni techo encima de la cabina.

El fabricante de motocicletas austriaco realizó una importante actualización para el roadster en 2013 cuando decidió instalar un parabrisas y ventanas laterales, pero sin techo. El X-Bow GT pesaba solo 57 kg (125 lb) más que el X-Bow original. KTM incluyó un limpiaparabrisas obligatorio.

Dado que la versión GT fue diseñada para viajes de Gran Turismo, KTM presentó un conjunto de bolsos especialmente diseñados. Además, había algunas características de comodidad, como un sistema de calefacción y ventilación con controles instalados en la consola central. Además, los ingenieros austriacos consideraron instalar un espacio para los pies iluminado. Desde el interior, los tres paneles de vidrio inspiraron una vista de casco para sus ocupantes.

Debajo del capó, KTM instaló el mismo motor de 2.0 litros heredado del Volkswagen GTI, ajustado para producir 300 hp. Estaba emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades y enviaba su potencia a las ruedas traseras.

KTM intentó abrirse camino en el automovilismo de cuatro ruedas y construyó la versión RR de su roadster X-Bow, exprimiendo más potencia de su motor Audi.
Cuando un fabricante de motocicletas trató de hacer un automóvil, tomó la guía de motociclismo y el resultado fue un roadster ligero y básico. El X-Bow (Cross-bow) fue el roadster austriaco creado para impresionar y asombrar a la multitud, mientras que la versión RR se ajustó para los fines de semana de carreras. La marca austriaca las construyó y las alquiló para quienes asistieron a la serie de carreras KTM. No era barato, pero sí con vehículos de alquiler, así que se aplicaba el principio de conducirlo como si lo hubieras robado.

El X-Bow era un kart con carrocería de fibra de carbono, pero mucho más grande. Su diseño era muy similar al del vehículo estándar, pero los elementos de fibra de carbono sin pintar se veían más espectaculares. En la parte delantera, un gancho de remolque naranja asomaba a través del alerón delantero, mientras que a los lados, las calcomanías blancas que mostraban la versión del vehículo intentaban decirles a todos que esa no era una versión normal de 240 hp.

Dado que era un vehículo de carreras construido para los buscadores de adrenalina, la cabina abierta lucía un asiento de carreras con el número de homologación de la FIA. KTM incluía un arnés de seis puntos. No espere nada más que una pantalla LCD para el panel de instrumentos, y eso es exactamente lo que KTM colocó frente al conductor.

Debajo del capó, KTM instaló el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea que comparte con el S3, pero ajustado para ofrecer hasta 365 hp. Ese poder varió de una carrera a otra y dependiendo de los ingenieros de carrera. Su caja de cambios manual de seis velocidades enviaba la potencia a las ruedas traseras.

Fue en 2008 cuando el fabricante de motos KTM decidió entrar en el mercado de los deportivos con el X-Bow.
La nueva versión era más rápida y presentaba un motor Audi TFSI turboalimentado mejorado que desarrollaba 296 hp y 296 lb-ft de torque.

El diseño exterior era similar y el deportivo de dos plazas era más rápido que la mayoría de los Ferrari.

El KTM X-Bow pesaba solo 790 kg y alcanzaba los 100 km/h en unos 4 segundos.

El pequeño auto deportivo no tenía parabrisas, ni radio, ni ventanas ni puertas. Los asientos no estaban diseñados para ser cómodos, solo eran un lugar donde el conductor y su pasajero pudieran sentarse.
Otra característica prestada de Audi fue el encendido sin llave.

En cuanto a la practicidad, … espera. No había practicidad. El biplaza no tenía maletero. Además, entrar en el coche implicaba subirse a los umbrales y quitarse el volante. La visibilidad tampoco era excelente, ya que el X-Bow estaba equipado con solo dos espejos retrovisores.

Por supuesto, lo mencionado anteriormente podría considerarse inconvenientes. Pero por otro lado, como dice un viejo refrán, no puedes juzgar a un pez por su habilidad para trepar a un árbol.

Aunque homologado para calle, con X-Bow fue diseñado para circuito.

El precio de un X-Bow rondaba los 59.000 dólares.

Producida por el fabricante de motocicletas KTM, la X-Bow era una roadster biplaza construida para la diversión, con un motor turboalimentado montado en un chasis ligero como una pluma.
Fue en 2008.

Después de una batalla constante por la potencia, algunos fabricantes especializados convencieron a sus compradores de que más importante que la potencia es la relación potencia-peso. En 2000, la compañía estadounidense Ariel lanzó el revolucionario roadster Atom con el motor montado detrás del conductor y tracción trasera. En 2008, KTM presentó su vehículo de peso pluma, el X-Bow.

El X-Bow llegó tarde a la fiesta con su invento. La crisis económica mundial comenzó a morder la industria del automóvil y los bolsillos profundos comenzaron a reducirse. Pero el aspecto agresivo del vehículo, con los componentes del chasis expuestos y dos asientos uno al lado del otro en la cabina al aire libre, era extraño. Un gran bulto detrás del conductor protegía el motor. El modelo inicial se pudo registrar en la carretera, pero más tarde, el X-Bow se construyó solo para la pista de carreras.

El diseño fue una cooperación entre KTM, Audi y Dallara. El producto final se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 y el aspecto y el vehículo sorprendieron a los medios. Era un verdadero automóvil desarrollado para carreras adaptado para la calle. No tenía techo, parabrisas, radio ni nada que no fuera necesario para un coche de carreras. Presentaba suspensiones de varilla de empuje en todas las esquinas para una mayor velocidad en las curvas.

El chasis tubular de fibra de carbono construido por la compañía de ingeniería de autos de carreras Dallara y el motor de cuatro cilindros en línea de Audi, podrían disparar el X-Bow en 12.3 segundos a 112 mph (180 kph).