La Gallardo était déjà sur le marché depuis deux ans, et les clients demandaient déjà quelque chose de plus, et Lamborghini a dit oui.
Faisant partie du groupe Volkswagen (Audi, en fait), Lamborghini a essayé de plaire à ses clients. La Gallardo était un excellent début, surtout pour ceux qui en ont acheté une mais qui n’ont jamais eu d’Audi de toute leur vie. Mais ceux qui avaient une A8 ou qui ont été conduits dans la limousine allemande à traction intégrale n’étaient pas si heureux que leur supercar exclusive partage les mêmes boutons avec une voiture ordinaire. Lamborghini ne pouvait pas faire grand-chose à ce sujet, mais au moins, elle a essayé lorsqu’elle a présenté la Gallardo SE en 2005.

Il n’y avait que quelques indices qui montraient les différences entre la série initiale et l’édition spéciale de 2005. Pour commencer, la voiture arborait une capote noire, à l’exception du couvercle du coffre avant. Son toit et le capot du moteur, à l’exception de la zone en polycarbonate, étaient peints en noir brillant. Mais cela ne suffisait pas à ses clients. Lamborghini a déménagé et a amélioré l’intérieur avec un volant recouvert de daim avec des palettes de changement de vitesse derrière.

Pour la transmission, Lamborghini a réglé le moteur et extrait dix poneys supplémentaires du moteur de cinq litres, et l’a porté à un total de 520 ch. Une suspension réajustée, un engrenage raccourci et le nouveau Pirelli P-Zero Corsa ont transformé la voiture en une bien meilleure arme de course que son frère habituel et moins puissant.