Lancia a essayé d’impressionner les riches des deux côtés de l’Atlantique et, d’une manière ou d’une autre, elle a réussi avec l’énorme modèle Dilambda.
La crise économique mondiale n’a pas encore éclaté et Lancia surfe sur les marées hautes du marché en tant que constructeur automobile haut de gamme. Contrairement à d’autres fabricants, il construisait ses propres autocars et seulement si le client insistait pour qu’il fournisse un modèle à châssis nu. Le modèle de production a été révélé au Mondial de l’Automobile de Paris en 1928 après que le constructeur automobile l’ait dévoilé en tant que prototype en 1927 à New York.

Il y a eu quelques changements significatifs par rapport aux autres modèles Lancia de cette époque. Tout d’abord, c’était énorme ! Sa longueur de 5,05 m (16,6 pieds) a attiré de riches clients, dont le propriétaire de l’hôtel Carlton, qui a commandé une berline spécifique, jaune sur noir, à toit ouvert et à quatre portes. Sa calandre verticale massive était flanquée d’un ensemble de gros phares montés sur les ailes larges, longues et incurvées.

À l’intérieur, le client devait choisir quoi acheter, des sièges en cuir aux garnitures en bois coûteuses, en ivoire ou en soie. Il convient de mentionner que des cadrans et des interrupteurs couvraient le tableau de bord pour que la voiture impressionne ses propriétaires. Selon les envies du client, Lancia installe soit une banquette à l’avant et une à l’arrière, soit des sièges individuels pour les occupants avant.

Sous le capot, Lancia a installé un moteur V-8 à 24 degrés qui fournissait 100 ch. Après 1932, le constructeur automobile modernise le groupe motopropulseur de la Dilambda.