Lorsqu’un constructeur de voitures de sport s’associe à l’un des meilleurs designers de l’histoire de l’automobile, le résultat se doit d’être bon.
Mais ce n’était pas le cas.

Au milieu des années 70, Lancia a présenté la gamme Gamma, une gamme de véhicules haut de gamme pour ceux qui avaient l’argent pour les acheter. Leur patrimoine et leurs trophées leur ont permis d’être là. Alors que d’autres constructeurs automobiles européens manquaient d’expérience dans ce domaine, Lancia les avait tous. En plus de cela, ils avaient une très bonne connexion avec Pininfarina Studio.

Lancia savait qu’il y avait de la place pour un coupé haut de gamme sur le marché. En dehors de Mercedes-Benz et BMW, il n’y avait pas de véritable option. Le coupé Gamma comportait une paire de phares rectangulaires et une calandre en maille entre eux. Les surfaces planes et les montants A inclinés rehaussent l’apparence de la voiture. Ce n’était pas une question d’aérodynamique; il s’agissait de beauté. À l’arrière, Pininfarina Studio a façonné le couvercle du coffre avec une partie centrale abaissée. Le fabricant ne se souciait pas vraiment de réduire l’espace pour les bagages. C’était assez de place pour deux passagers lors d’un voyage d’une semaine.

L’intérieur comportait un tableau de bord rectangulaire avec des cadrans ronds à l’intérieur, tandis que le reste du tableau de bord était incliné vers le bas, de sorte qu’il prenait le moins de place possible. Les deux sièges avant étaient larges et recouverts de velours de série, avec une option pour le cuir.

Sous l’élégant coupé monocoque, il y avait un moteur boxer-4. La version de base était une unité de 2,0 litres, tandis que le modèle haut de gamme comportait un 2,5 litres avec un système d’injection de carburant. Les deux versions étaient accouplées à une boîte manuelle à 5 vitesses.