Quando um fabricante de carros esportivos une suas forças com um dos melhores designers da história automotiva, o resultado tinha que ser bom.
Mas não era.

Em meados dos anos 70, a Lancia apresentou a gama Gamma, uma gama premium de veículos para quem tinha dinheiro para os comprar. Sua herança e troféus permitiram que eles estivessem lá. Enquanto outros fabricantes de automóveis europeus não tinham experiência nessa área, a Lancia tinha todos eles. Além disso, eles tinham uma conexão muito boa com o Pininfarina Studio.

A Lancia sabia que havia espaço para um cupê premium no mercado. Além da Mercedes-Benz e da BMW, não havia nenhuma opção verdadeira. O Gamma Coupe apresentava um par de faróis retangulares e uma grade de malha entre eles. As superfícies planas e os pilares A inclinados melhoraram a aparência do carro. Não se tratava da aerodinâmica; era sobre beleza. Na parte de trás, Pininfarina Studio moldou a tampa do porta-malas com a parte central rebaixada. O fabricante não se importou muito se isso diminuísse o espaço da bagagem. Havia espaço suficiente para dois passageiros em uma viagem de uma semana.

O interior apresentava um painel de instrumentos retangular com mostradores redondos no interior, enquanto o resto do painel estava inclinado para baixo, de modo que ocupava o mínimo de espaço possível. Os dois bancos dianteiros eram largos e revestidos de veludo como padrão, com opção de couro.

Sob o elegante cupê monobloco, havia um motor boxer-4. A versão base era uma unidade de 2,0 litros, enquanto o modelo de topo apresentava um 2,5 litros com sistema de injeção de combustível. Ambas as versões foram acopladas a um manual de 5 velocidades.