Retirer le toit d’une supercar peut altérer ses performances, mais ajouter plus de plaisir à l’équation.
Mais que se passerait-il s’il n’y avait pratiquement aucune perte de performances ? McLaren l’a fait avec la 570S Spider.

Lorsque McLaren a conçu la carrosserie de la 570S, elle l’a conçue en parallèle dans les deux versions, en tant que coupé et cabriolet, en même temps. Construire le coupé avec une structure en fibre de carbone et avec des renforts autour de la cabine et non dans le toit, signifiait que les concepteurs pouvaient retirer le toit et ne pas altérer les performances de la voiture.

De l’extérieur, la 570S spider ressemble presque à la version coupé, vue de face ou de côté. Les panneaux derrière la cabine ont le même design que ceux de la version fermée. À l’avant, la forme des phares est la même que le logo McLaren. Il en va de même pour les feux arrière et les clignotants. Les portes sont les mêmes pour le coupé et le spider, avec le même système d’ouverture vers le haut. La principale différence entre les deux supercars est que l’araignée peut être ouverte en 15 secondes à des vitesses allant jusqu’à 40 km/h (25 mph).

La cabine était la même que dans le coupé, avec les mêmes sièges baquets et le même tableau de bord axé sur le conducteur. Derrière eux, l’étagère a été supprimée et il y a le compartiment pour le toit en aluminium en deux parties. Un déflecteur de vent vitré aurait pu être relevé ou abaissé d’une simple pression sur un bouton, pour réduire le vent lors de la rétraction du toit. Ou il peut être abaissé pour une expérience plus “cabriolet”.

Sous le capot, il y avait le même moteur biturbo de 3,8 litres de la 570S avec la même puissance et le même couple. Comme le cabriolet ne pesait que 46 kg (101,4 lb) de plus que le coupé, le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) était le même.