Habituellement, les véhicules break ne sont pas pris au sérieux en tant que voitures rapides, à moins qu’ils ne soient améliorés par des tuners spéciaux, tels que l’AMG E 63 T-Modell.
Depuis l’introduction de la première Classe E AMG en 1986, le spécialiste allemand du tuning a essayé de rendre n’importe quelle Mercedes-Benz plus rapide. Au fil du temps, la coopération entre les deux sociétés s’est intensifiée et elles ont mis de nouveaux modèles sur le marché. En 2020, Mercedes-AMG a présenté la version rénovée de l’AMG E 63 T-Modell 2016.

Les concepteurs et les ingénieurs aérodynamiques ont travaillé ensemble pour réduire le coefficient de traînée et améliorer la maniabilité de la voiture. Une double persienne sur les prises d’air extérieures dans le tablier avant a canalisé le flux d’air pour un meilleur effet de refroidissement sur les refroidisseurs intermédiaires et pour assurer une force d’appui plus élevée. Sur le tablier, les ingénieurs aérodynamiciens ont rehaussé le lip-spoiler pour assurer un flux d’air laminé sous la voiture, afin d’éviter les turbulences. À l’arrière de la voiture, un aileron de toit a été installé au-dessus du hayon. Sous le véhicule, le système d’échappement quadruple comportait des embouts d’échappement rectangulaires.

AMG a travaillé davantage pour l’intérieur de la voiture. Il équipait une paire de sièges sport à haut renfort et appuie-tête intégrés. Les matériaux Artico et Alcantara utilisés pour le rembourrage ont amélioré à la fois l’apparence et le confort de leurs occupants. Une autre amélioration a été apportée au tableau de bord, où le groupe d’instruments et l’unité d’infodivertissement ont été placés derrière une vitre. Ainsi, même s’il y avait deux écrans, ils offraient un aspect unitaire. Le volant à trois branches doubles était spécifique à AMG.

Sous le capot, la E 63 AMG était équipée d’un moteur V8 de 4,0 litres. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs et envoyait sa puissance dans tous les virages via une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (double embrayage).

Mercedes-AMG a présenté le modèle E 63 en 2016, la même année avec la cinquième génération de la Mercedes-Benz Classe E (W213).
Depuis l’introduction de la première Classe E AMG en 1986, le spécialiste allemand du tuning a essayé de rendre n’importe quelle Mercedes-Benz plus rapide. Au fil du temps, la coopération entre les deux sociétés s’est intensifiée et elles ont mis de nouveaux modèles sur le marché. En 2020, Mercedes-AMG a présenté la version rénovée de la E 63 AMG 2016.

Les concepteurs et les ingénieurs aérodynamiques ont travaillé ensemble pour réduire le coefficient de traînée et améliorer la maniabilité de la voiture. Une double persienne sur les prises d’air extérieures dans le tablier avant a canalisé le flux d’air pour un meilleur effet de refroidissement sur les refroidisseurs intermédiaires et pour assurer une force d’appui plus élevée. Sur le tablier, les ingénieurs aérodynamiciens ont rehaussé le lip-spoiler pour assurer un flux d’air laminé sous la voiture, afin d’éviter les turbulences. Une petite lèvre a été placée sur le couvercle du coffre pour augmenter la force d’appui sur la face arrière du véhicule. Sous le véhicule, le système d’échappement quadruple comportait des embouts d’échappement rectangulaires.

AMG a travaillé davantage pour l’intérieur de la voiture. Il équipait une paire de sièges sport à haut renfort et appuie-tête intégrés. Les matériaux Artico et Alcantara utilisés pour le rembourrage ont amélioré à la fois l’apparence et le confort de leurs occupants. Une autre amélioration a été apportée au tableau de bord, où le groupe d’instruments et l’unité d’infodivertissement ont été placés derrière une vitre. Ainsi, même s’il y avait deux écrans, ils offraient un aspect unitaire. Le volant à trois branches doubles était spécifique à AMG.

Sous le capot, la E 63 AMG était équipée d’un moteur V8 de 4,0 litres. Il était alimenté par une paire de turbocompresseurs et envoyait sa puissance dans tous les virages via une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (double embrayage).

Il est inhabituel de voir un break rouler sur un circuit, mais Mercedes-AMG est exactement le genre de constructeur automobile avec lequel vous commencerez à parcourir les pistes autour de vous.
Ce n’est pas le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,5 secondes qui vous épatera, mais les temps au tour. Là, vous pouvez bénéficier de l’instructeur de conduite virtuel inclus dans le nouveau système d’infodivertissement MBUX, qui vous guidera pour vous montrer les lignes de course idéales, les points de freinage, les moments d’accélération et les informations latérales G.

L’aspect extérieur a été légèrement modifié. Deux powerdomes sont apparus sur le capot, suggérant qu’il y a un V6 en dessous, mais ce n’est en fait pas le cas. C’est le même six cylindres en ligne avec un gros turbocompresseur, un compresseur électrique plus petit et un générateur-démarreur basé sur une architecture 48v pour atteindre un total de 435 ch et 520 Nm (383,5 lb-ft) de couple, plus un supplément temporaire 22 hp et 250 Nm de couple du moteur du démarreur-générateur.

Le pare-chocs avant a été légèrement repensé avec une conception A-wing et cinq entretoises verticales dans la section centrale. Au-dessus, les projecteurs plats à LED protègent la calandre centrale noire spécifique AMG. Avec un nouveau pack optionnel appelé Night Package, celui-ci peut être assombri et augmente le look agressif du break. Cela semble fou, mais c’est à quoi devrait ressembler n’importe quelle voiture-lits.

Et, si vous avez besoin de plus de vitesse pour la piste de course, il existe également un Driver Package, qui permettra une vitesse de pointe de 270 km/h (167 mph) au lieu des 250 km/h (155 mph) standard.

Enfin, la nouvelle ère et la technologie intérieure ont rattrapé la E 53.
Des améliorations intérieures et quelques modifications extérieures subtiles ont rendu le lifting beaucoup plus digne que quelques couleurs supplémentaires ou des jantes en alliage léger dans la liste des options.

Le capot a maintenant deux powerdomes, suggérant qu’il y a un moteur de type V là-dedans. En fait, il existe une unité à six cylindres en ligne avec le même gros turbocompresseur aidé par un compresseur électrique pour réduire le turbo-lag. La puissance totale du groupe motopropulseur peut être traduite en 435 ch et 520 Nm (383,5 lb-pi) de couple. La transmission est la même AMG SPEEDSHIFT TCT 9G jumelée au système 4MATIC+, qui permet non seulement une répartition variable du couple avant/arrière mais aussi de gauche à droite à l’arrière.

À l’intérieur, le système d’infodivertissement a été mis à niveau de l’ancien COMMAND au nouveau MBUX. Il dispose de commandes à écran tactile et d’une meilleure connectivité avec Android Auto et Apple CarPlay. Ce système fonctionne en coordination avec le combiné d’instruments complexe. Les deux écrans du groupe d’instruments et les écrans MBUX se fondent sous un couvercle en verre partagé pour former le cockpit à écran large.

Via le menu AMG, le conducteur peut appeler divers affichages spéciaux tels que les données du moteur, l’indicateur de vitesse, le préchauffage, la configuration, le G-mètre et le RACETIMER. La fonction MBUX Augmented Reality permet également d’afficher la ligne de course idéale d’un circuit enregistré sur l’écran multimédia ou l’affichage tête haute en option, permettant au pilote d’améliorer les temps au tour avec un instructeur virtuel à bord.

La E 53 AMG 4MATIC+ 2018 remplaçait la E 43 AMG 4MATIC.
Et le nouveau véhicule a tout jeté de la génération précédente. L’architecture du moteur, la transmission et tout le reste étaient nouveaux, développés à partir de zéro. Sous le capot se trouve un nouveau six cylindres en ligne de 3,0 litres alimenté par un gros turbocompresseur et un autre compresseur auxiliaire électrique. La puissance totale est de 435 ch et 520 Nm (383,5 lb-pi) de couple.

Dans le département de puissance, le couple est envoyé au système de traction intégrale via une nouvelle transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, désormais entièrement variable, associe une traction optimale pour une conduite dynamique à un haut niveau de sécurité de conduite dans toutes les conditions. Certains disent qu’il peut aussi faire de belles dérives ! Le système électronique peut transférer la puissance entre les roues arrière gauche et droite, et pas seulement entre l’avant et l’arrière.

L’image globale de la nouvelle E 53 4MATIC+ a été améliorée avec des pots d’échappement ronds et un pare-chocs avant plus agressif par rapport aux autres variantes de la Classe E. De plus grandes roues en alliage léger de 20 pouces sont proposées, suffisamment grandes pour voir à travers les gros freins à disque de 370 mm (14,6 pouces) à l’avant et les disques de 360 mm (14,2 pouces) à l’arrière. Alors que les avant sont percés et ventilés, l’arrière est uniquement ventilé. Les lettres AMG peuvent être lues sur les étriers de frein.

L’AMG E 63 4Matic+ 2017 était la version break de la Mercedes-Benz Classe E la plus rapide jamais produite.
En fait, c’était plus rapide que beaucoup de voitures de sport sur le marché. Et c’était un grand dormeur.

De grandes prises d’air sur le pare-chocs inférieur, une calandre avec deux lignes chromées horizontales et une grille en maille noire donneraient l’idée que la E 63 AMG n’est pas le wagon diesel ordinaire pour toute la famille. C’était un véhicule familial, mais pour une famille qui veut faire le tour du circuit du Nurburgring en moins de 8 minutes.

Le grand break peut donner quelques indices sur ses performances dissimulées sous la carrosserie aux allures familiales. Les badges latéraux sur les ailes avant placés soigneusement près des évents d’extraction pour le passage de roue et les bas de caisse ne sont que quelques-uns de ses indices. Le becquet de toit à l’arrière n’a peut-être pas l’air spécial car beaucoup de voitures avaient un tel détail d’inspiration sportive. De plus, les étriers rouges pour les freins et les grandes roues de 19” devraient raconter l’histoire d’une voiture rapide.

À l’intérieur du luxueux break, il y a peu de détails concernant les performances cachées sous le capot. Un menu spécial “piste de course” sur le grand système d’infodivertissement indique le temps obtenu par la E 63 AMG sur la célèbre piste du Nurburgring, de 7m42s14”. Les sièges baquets renforcés à l’avant et la grande banquette à l’arrière laissaient place à jusqu’à cinq passagers. En plus de cela, l’énorme coffre peut transporter beaucoup de choses pour un voyage long et rapide à travers le continent. Avec tous les sièges relevés, il offrait 640 litres (22,6 pieds cubes) d’espace de coffre et jusqu’à 1820 litres (64,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus.

Il est inhabituel de voir un break rouler sur un circuit, mais Mercedes-AMG est exactement le genre de constructeur automobile avec lequel vous commencerez à parcourir les pistes autour de vous.
Ce n’est pas le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,5 secondes qui vous épatera, mais les temps au tour. Là, vous pouvez bénéficier de l’instructeur de conduite virtuel inclus dans le nouveau système d’infodivertissement MBUX, qui vous guidera pour vous montrer les lignes de course idéales, les points de freinage, les moments d’accélération et les informations latérales G.

L’aspect extérieur a été légèrement modifié. Deux powerdomes sont apparus sur le capot, suggérant qu’il y a un V6 en dessous, mais ce n’est en fait pas le cas. C’est le même six cylindres en ligne avec un gros turbocompresseur, un compresseur électrique plus petit et un générateur-démarreur basé sur une architecture 48v pour atteindre un total de 435 ch et 520 Nm (383,5 lb-ft) de couple, plus un supplément temporaire 22 hp et 250 Nm de couple du moteur du démarreur-générateur.

Le pare-chocs avant a été légèrement repensé avec une conception A-wing et cinq entretoises verticales dans la section centrale. Au-dessus, les phares plats à LED protègent la calandre centrale noire spécifique AMG. Avec un nouveau pack optionnel appelé Night Package, celui-ci peut être assombri et augmente le look agressif du break. Cela semble fou, mais c’est à quoi devrait ressembler n’importe quelle voiture-lits.

Et, si vous avez besoin de plus de vitesse pour la piste de course, il existe également un Driver Package, qui permettra une vitesse de pointe de 270 km/h (167 mph) au lieu des 250 km/h (155 mph) standard.

L’EMG E 63 4Matic+ 2016 était l’une des Mercedes-Benz Classe E les plus rapides jamais produites.
En fait, c’était plus rapide que beaucoup de voitures de sport sur le marché. Et c’était un grand dormeur.

De grandes prises d’air sur le pare-chocs inférieur, une calandre avec deux lignes chromées horizontales et une grille en maille noire donneraient l’idée que la E 63 AMG n’est pas la voiture diesel ordinaire pour un trajet quotidien. Un large tablier avant inspiré du design d’une aile à réaction, avec des flics noirs et un grand séparateur avant, incarnait de manière impressionnante la puissance de la voiture.

Le grand véhicule peut donner quelques indices sur ses performances cachées sous l’élégante carrosserie. Les badges latéraux sur les ailes avant placés soigneusement près des évents d’extraction pour le passage de roue et les bas de caisse ne sont que quelques-uns de ses indices. Le becquet de coffre à l’arrière n’a peut-être pas l’air spécial, car de nombreuses voitures avaient un tel détail d’inspiration sportive. De plus, les étriers rouges pour les freins et les grandes roues de 19” devraient raconter l’histoire d’une voiture rapide.

À l’intérieur du luxueux véhicule, peu de détails concernant les performances se cachent sous le capot. Un menu spécial “piste de course” sur le grand système d’infodivertissement indique le temps obtenu par la E 63 AMG sur la célèbre piste du Nurburgring, de 7m42s14”. Les sièges baquets renforcés à l’avant et la grande banquette à l’arrière laissaient place à jusqu’à à cinq passagers.

Sous le capot, la E63 AMG offrait un moteur biturbo de 4,0 litres qui offrait jusqu’à 612 ch pour la version S, tandis que la non-S affichait 571 ch. Les deux versions étaient accouplées à une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT MCT (double embrayage) à 9 rapports, qui envoie le couple aux quatre coins.

Parallèlement au lancement de la nouvelle berline AMG E 44, Mercedes-AMG a également présenté la version break.
Même technologie à l’intérieur, même nombre de sièges mais plus d’espace de rangement. La carrosserie du break essaie de cacher le véhicule rapide sous la peau mais n’y parvient pas. Du moins pas trop.

Le pare-chocs avant est doté de trois grandes bouches d’aération nécessaires au refroidissement du moteur et à l’alimentation du V6 biturbo. Sur le côté, les roues en alliage léger de 19 pouces exposent les grands disques de frein de 360 mm (14,2 pouces) à l’avant et à l’arrière. Sans oublier que les avant sont percés.

Les doubles échappements sont recouverts de faux embouts chromés, ce qui suggère qu’il y a de vrais tuyaux d’échappement derrière eux.

À l’intérieur de l’habitacle, il n’y a pas trop de différences entre la berline et le break. Il a le même écran TFT devant le conducteur avec un système d’infodivertissement central. Le cockpit à écran large avec un écran double couleur multifonction haute résolution peut être configuré individuellement et possède ses propres graphiques AMG.

Comme il s’agit d’un break, Mercedes-AMG a décidé de mettre à niveau le système de suspension pneumatique. En plus de celui installé dans la berline, celui-ci a une autre fonction, qui permet au véhicule de garder la même garde au sol et la même posture, peu importe la charge dans le coffre.

Côté performances, le même moteur V6 3,0 litres bi-turbo de 401 ch est installé sous le capot. Il est associé à la même transmission et offre des performances similaires, juste un peu plus lentes. Le break E 43 AMG 4MATIC peut effectuer un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,7 secondes.

En 2016, Mercedes-AMG présentait le V6 le plus puissant de la Classe E : la E 43 AMG.
Pour cette version, la firme allemande n’a pas cherché à dissimuler ses performances sous de subtils changements extérieurs. Il est devenu grand, avec un nouveau pare-chocs avant avec trois grandes et grandes prises d’air pour refroidir le moteur et alimenter les deux turbocompresseurs. Sur le côté, les jantes en alliage léger 19 pouces AMG à cinq branches brillantes peintes en noir brillant pour donner une belle vue aux freins à disque de 360 mm (14,2 pouces) à l’avant et à l’arrière. La différence est que les avant sont percés et les arrière ne le sont pas.

Le “département de puissance” offre 401 ch et 520 Nm (383 lb-pi) de couple et est couplé à la boîte de vitesses 9G-TRONIC spécialement réglée avec des temps de changement de vitesse réduits. Le système de traction intégrale permet une répartition fixe du couple de l’avant vers l’arrière de 31:69 %. Avec tout cela combiné, les performances correspondent à celles d’une voiture de sport. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) est réalisé en 4,6 secondes.

Pour garder la voiture sur la route, l’AMG 43 4MATIC dispose d’une suspension pneumatique multifonction avec une configuration spécifique et offrant trois réglages : Confort, Sport et Sport-Plus.

À l’intérieur de la cabine, le conducteur dispose d’un tableau de bord classique avec deux cadrans arrondis à l’avant et un écran couleur multifonction de 4,5 pouces. Les lectures du compteur de vitesse vont jusqu’à 280 km/h (174 mph).

En 2016, une nouvelle Mercedes-AMG E43 Estate a été lancée pour offrir plus de puissance aux papas passionnés de voitures sur le marché.
Comme dans le cas de la Classe E Berline, Mercedes-AMG a également augmenté la puissance du moteur six cylindres du modèle Estate à 295 kW (401 ch) à l’aide de deux turbocompresseurs plus gros et d’applications logicielles spécifiques. Le couple maximal de 520 Newton mètres est déjà disponible à partir de 2500 tr/min. Avec son design extérieur saisissant, la nouvelle E43 4Matic Estate est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille AMG. Trois grandes ouvertures dans la jupe avant soulignent son allure musclée et assurée.