Ford a présenté la quatrième génération de la Mercury Grand Marquis en 2003 et, quatre ans plus tard, il a dû mettre à jour le modèle.
Avec une crise financière mondiale qui a supprimé des emplois et anéanti des marques comme elles n’ont jamais existé, le plus gros problème des constructeurs automobiles n’était pas de savoir comment augmenter leurs revenus mais comment survivre. Ford tenta désespérément de survivre et vendit Volvo, Aston Martin, Jaguar, Land Rover et Mazda. La marque aux ovales bleus, avec plus d’un siècle d’expérience, a survécu après deux guerres mondiales et quelques autres crises majeures. Mais celui de 2007 a été le plus dur. Dans une tentative désespérée de maintenir la marque Mercury en vie, Ford a arrêté sa Crown Victoria et a détourné ses clients vers le Grand Marquis, qui a reçu une version rénovée.

Mais Mercury n’est pas mort sans se battre et a mis le Grand Marquis sur la carte avec des caractéristiques Crown Victoria, bonnes pour les familles. La marque automobile ne se souciait pas de ses clients axés sur le luxe et se souciait davantage de ceux qui ne pouvaient pas se permettre un Mercury auparavant mais qui essayaient toujours d’en obtenir un. Pour eux, le Grand Marquis était beaucoup. Il était proposé dans une seule option de finition mais bien fini et avec de nombreuses fonctionnalités à l’intérieur. À l’extérieur, il y a eu des modifications mineures qui comprenaient les phares antibrouillard supplémentaires sous le pare-chocs avant.

À l’intérieur, le principal changement concernait le tableau de bord, qui comportait un ordinateur de bord et l’ajout d’un tachymètre. Le Grand Marquis était l’un des derniers véhicules construits par Ford sans un.

Mais malgré toutes les modifications, le dernier Grand Marquis est sorti des chaînes de montage le 4 janvier 2011. C’était aussi le dernier Mercury construit.

Quatre ans après être entrée en production, la troisième génération de Grand Marquis a fait l’objet d’un lifting à mi-vie, principalement axé sur la mécanique de la voiture et une augmentation de la fiabilité.
Des modifications de carrosserie ont également été apportées, la voiture ayant obtenu un pare-chocs avant/arrière redessiné et à quoi devraient ressembler les panneaux de porte intérieurs sur une voiture, avec des poignées de porte et des commandes de lève-vitre/verrouillage électriques. Basée sur une nouvelle plate-forme provenant de la Panther de deuxième génération, la voiture a vu l’introduction d’un nouveau système de direction assistée à pignon et crémaillère en remplacement de l’ancien type à recirculation de billes et les roues et les freins ont été repensés pour améliorer la maniabilité et le freinage.