Le modèle révisé de 1994 a vu une augmentation de prix qui a malheureusement conduit à la disparition de nombreuses fonctionnalités vues sur les modèles précédemment publiés.
La voiture a été progressivement dépouillée de son système de suspension à commande électronique et de son aérodynamique active. Malgré la perte, la 3000 GT a gagné de nouveaux pare-chocs avant et arrière ainsi qu’un nez restylé, avec de nouveaux phares. Le style intérieur n’a pas non plus été laissé de côté, la voiture ayant gagné deux airbags et une nouvelle climatisation. Les ajustements ont pris fin avec quelques améliorations mineures du moteur qui visaient à augmenter le couple.

La 3000 GT (ou GTO) de deuxième génération était livrée avec un pare-chocs avant redessiné avec des phares à faisceau de projecteur remplaçant les phares escamotables précédents, des phares antibrouillard à projecteur rond, ainsi que des évents latéraux et un pare-chocs arrière remodelés.
L’intérieur a reçu deux coussins gonflables, un nouveau système audio et un système de climatisation révisé. Des roues et des pneus plus gros ont été proposés à partir de 1995, le modèle de base étant équipé de roues de 16 pouces tandis que le modèle haut de gamme était équipé de roues chromées de 18 pouces. Cependant, en raison de l’augmentation du prix des voitures, le constructeur automobile a dû abandonner l’échappement réglable, l’ECS et l’aérodynamique active en 1994, 1995 et 1996 afin de maintenir la voiture à un prix compétitif.

La Mitsubishi 3000 GT de 1990 était une sorte de voiture japonaise Grantourismo.
Afin de les vendre aux États-Unis, la Mitsubishi a dû conclure un accord avec Chrysler Corp. Ainsi, Chrysler a apporté quelques modifications extérieures et l’a vendue sous le nom de Dodge Stealth. Mais la Mitsubishi était la vraie affaire. Et oui. Les deux avaient des phares escamotables.

Le capot long et plat, la petite cabine et la grande lunette arrière faisaient partie du style japonais. L’Acura/Honda NSX en avait un, mais il a le moteur à l’arrière. Sur les côtés, il y avait des air-scoops devant les roues arrière mais on a du mal à comprendre pourquoi. Et il avait des roues jusqu’à 18” qui, pour 1990, étaient énormes ! Imaginez qu’à la même époque Mitsubishi Galant avait des roues de 15”.

À l’intérieur, il y a un intérieur luxueux avec des sièges en cuir et une transmission manuelle standard. Étrangement, il a des sièges arrière mais ceux-ci étaient petits même pour un bichon. La voiture était équipée d’un système audio intéressant avec un CD, un lecteur de cassettes et une radio.

Il n’avait que des moteurs V6 de 3,0 litres. Mais il y avait trois versions différentes : avec 2 soupapes par cylindre, 4 soupapes par cylindre puis une 4 soupapes par cylindre et bi-turbo. La voiture avait soit FWD pour les versions à faible puissance, soit AWD pour les versions supérieures. Son défaut majeur était le poids. La version supérieure VR4 pesait près de 1760 kg (3880 lb).

La Mitsubishi 3000 GT de 1990 était une sorte de voiture japonaise Grantourismo.
Afin de les vendre aux États-Unis, la Mitsubishi a dû conclure un accord avec Chrysler Corp. Ainsi, Chrysler a apporté quelques modifications extérieures et l’a vendue sous le nom de Dodge Stealth. Mais la Mitsubishi était la vraie affaire. Et oui. Les deux avaient des phares escamotables.

Le capot long et plat, la petite cabine et la grande lunette arrière faisaient partie du style japonais. L’Acura/Honda NSX en avait un, mais il a le moteur à l’arrière. Sur les côtés, il y avait des air-scoops devant les roues arrière mais on a du mal à comprendre pourquoi. Et il avait des roues jusqu’à 18” qui, pour 1990, étaient énormes ! Imaginez qu’à la même époque Mitsubishi Galant avait des roues de 15”.

À l’intérieur, il y a un intérieur luxueux avec des sièges en cuir et une transmission manuelle standard. Étrangement, il a des sièges arrière mais ceux-ci étaient petits même pour un bichon. La voiture était équipée d’un système audio intéressant avec un CD, un lecteur de cassettes et une radio.

Il n’avait que des moteurs V6 de 3,0 litres. Mais il y avait trois versions différentes : avec 2 soupapes par cylindre, 4 soupapes par cylindre puis une 4 soupapes par cylindre et bi-turbo. La voiture avait soit FWD pour les versions à faible puissance, soit AWD pour les versions supérieures. Son défaut majeur était le poids. La version supérieure VR4 pesait près de 1760 kg (3880 lb).