C’était une entrée timide dans l’ère de la voiture électrique pour Mitsubishi et le constructeur japonais n’aurait pas pu le faire tout seul.
Mitsubishi a opté pour une alliance avec le constructeur français PSA (Peugeot-Citroën). Ainsi, les triplés de i-Miev-iOn-C-Zero sont apparus sur le marché. Les trois modèles étaient le même véhicule avec des badges différents.

Le véhicule de base était la Mitsubishi i japonaise, vendue au Japon en tant que voiture Kei avec un moteur à combustion interne. Mitsubishi a remplacé le moteur par un moteur électrique, jeté le réservoir de carburant et installé une batterie. C’est ainsi qu’est née la i-MIEV.

Lancée en pleine crise économique mondiale, l’i-MIEV n’a pas eu beaucoup de succès. Le monde n’était pas prêt pour la révolution de la voiture électrique à l’époque et le prix du modèle était exorbitant pour un minuscule véhicule de 3,47 m (11,4 pi) de long.

À l’intérieur du véhicule en forme d’œuf, il y avait assez de place pour quatre personnes et un coffre assez grand pour contenir un pack de six.

À l’époque, le principal avantage de l’i-MIEV était les coûts de fonctionnement. Le véhicule peut être entièrement chargé à partir d’une prise murale ordinaire. La batterie de 12,5 kWh a également environ 5 longues heures pour se recharger de 0 à 100 %. Le moteur électrique développait 49 kW et pouvait tirer la voiture jusqu’à une vitesse de pointe de 130 km/h. Il utilisait une transmission à une vitesse pour s’entendre et plus de programmes de conduite ainsi qu’un mode B, que le conducteur pouvait utiliser pour un freinage régénératif puissant.