Au début des années 80, l’ère Turbo vient de commencer et de nouvelles voitures de sport sont apparues avec de petits moteurs et des turbocompresseurs pour défier les voitures à l’ancienne avec des moteurs plus gros.
Mitsubishi n’était que l’un des constructeurs automobiles à avoir compris l’importance d’un turbocompresseur et à l’ajouter à un moteur à quatre cylindres de grosse cylindrée sous le capot. Le design et le nom ressemblaient à un vaisseau spatial, tandis que les caractéristiques à l’intérieur de la voiture étaient au goût d’un technophile.

La conception origami du véhicule a été réalisée avec des surfaces planes et trois fausses bouches d’aération sur le capot. Un système de phares escamotables et un barrage d’air profond complétaient le nez pointu de la voiture. La serre courte accueillait un toit ouvrant en option. À l’arrière, le hayon a été ouvert avec les vitres latérales.

À l’intérieur, le tableau de bord était plat et droit, avec un tableau de bord entouré d’un groupe carré. Il était disponible avec des cadrans réguliers ou avec un cluster numérique qui affichait la vitesse et le compte-tours avec des panneaux LED. Dans les deux versions, il indiquait le niveau de pression de suralimentation soit avec des LED vertes et rouges, soit avec une jauge. Les sièges carrés offraient un soutien latéral pour les passagers avant, mais très peu de place pour les passagers arrière. Un échec intéressant dans la conception était les ceintures de sécurité montées sur les portes et ni le conducteur ni le passager latéral ne pouvaient les ouvrir pendant qu’ils étaient attachés.

Le moteur de 2,6 litres était l’un des plus gros 4 cylindres du marché. Il était boosté par un turbocompresseur basse pression qui lui permettait d’obtenir un meilleur couple à mi-régime. Ses performances étaient supérieures à la moyenne pour l’époque.