В начале 80-х только началась эра турбо, и появились новые спортивные автомобили с небольшими двигателями и турбонагнетателями, чтобы бросить вызов старомодным автомобилям с большими двигателями.
Mitsubishi была лишь одним из автопроизводителей, которые понимали важность турбокомпрессора и добавляли его к четырехцилиндровому двигателю большого объема под капотом. Дизайн и название напоминали космический корабль, а особенности внутри автомобиля были на вкус технаря.

Дизайн автомобиля в стиле оригами был выполнен с плоскими поверхностями и тремя фальшивыми вентиляционными отверстиями на капоте. Система выдвижных фар и глубокая воздушная заслонка завершали острый нос автомобиля. В короткой теплице можно было установить люк на крыше. В задней части задняя дверь открывалась вместе с боковыми окнами.

Внутри приборная панель была плоской и прямой, с приборной панелью, окруженной квадратным кластером. Он был доступен с обычными циферблатами или с цифровой панелью, показывающей скорость, и тахометром со светодиодными панелями. В обеих версиях он показывал уровень давления наддува либо зеленым и красным светодиодами, либо манометром. Квадратные сиденья предлагали боковую поддержку для передних пассажиров, но очень мало места для задних. Интересным конструктивным провалом были ремни безопасности в дверях, и ни водитель, ни боковой пассажир не могли их расстегнуть, пока были пристегнуты.

2,6-литровый двигатель был одним из самых больших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Он был усилен турбокомпрессором низкого давления, который помог ему получить лучший крутящий момент в среднем диапазоне. Его показатели были выше средних по тем временам.