Le constructeur automobile japonais a présenté la deuxième génération de la gamme Teana en 2008 au Salon de l’auto de Pékin, et cela a prouvé que Nissan pouvait proposer des véhicules de luxe en dehors du badge Infiniti.
Nissan était sur le point d’améliorer sa gamme et a introduit une grande berline sur des marchés spécifiques dans le monde entier. Il n’était pas disponible partout pour ne pas interférer avec la Renault Latitude en Europe ou avec la Maxima aux États-Unis. Mais il partageait les mêmes qualités qui rendaient ces véhicules bons dans leur catégorie.

Longtemps comme une berline de direction, sans aucune surface plane sur sa carrosserie, la Teana n’a montré aucune peur devant des concurrents tels que l’Audi ou la Jaguar. Sa large calandre à lamelles horizontales et ses phares verticaux inclinés vers l’arrière étaient inhabituels pour l’époque. Son pare-brise incliné et son toit incurvé rendaient le véhicule plus aérodynamique. Sous ses montants D inclinés, le constructeur a installé la troisième rangée de vitres derrière les portes arrière.

À l’intérieur, le Teana présentait le même système d’infodivertissement utilisé pour la gamme Infiniti, avec un contrôleur sur le côté supérieur de la console centrale. Pour les modèles de base, Nissan a proposé le véhicule avec un intérieur en velours. Les niveaux de finition supérieurs comportaient un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte. Grâce à son long empattement, les passagers arrière disposaient de suffisamment d’espace pour les jambes et la tête.

Sous le capot, Nissan a installé trois choix de moteurs. Ils étaient tous couplés à une boîte de vitesses X-Tronic (CVT), qui envoyait la puissance aux roues avant.

La Nissan Teana a été introduite sur le marché en 2003 en remplacement des Nissan Cefiro, Bluebird et Laurel.
C’était une étape sous la berline de luxe à quatre portes Nissan Skyline.

La Teana était une réponse à la large gamme de voitures proposée par le constructeur japonais. Il y avait beaucoup trop de modèles et le service marketing avait du mal à trouver un moyen de les promouvoir, mais pas de les chevaucher dans la publicité. La voiture a été exportée vers d’autres marchés sous le nom de Nissan Maxima, ou même avec le nom Teana dans l’ex-région soviétique ou dans d’autres pays.

De l’extérieur, la berline de taille moyenne présentait un look audacieux avec des phares inspirés de Nissan Murano et une serre qui suggérait un véhicule à propulsion arrière. Mais c’était une traction avant et, sur certains marchés, elle était proposée avec un système de traction intégrale. Les jantes en alliage léger de 16 pouces étaient montées de série. En décembre 2005, la Teana a reçu de nouveaux phares et feux arrière, des garnitures chromées sur les pare-chocs, des phares antibrouillard agrandis et des jauges nouvellement conçues.

À l’intérieur, il y avait un intérieur élégant avec des garnitures en cuir et en bois sur la console centrale et sur les panneaux de porte. Il comportait un système d’infodivertissement repris de la Nissan Primera. La même voiture a été vendue en Corée sous le nom de Samsung SM5/7.

Pour le compartiment moteur, la Teana était proposée avec trois choix de moteurs et uniquement une transmission automatique. Qu’il s’agisse d’une 4 vitesses ou d’une CVT à 6 vitesses préréglées, c’était une voiture conçue pour le confort, avec suffisamment de place pour les passagers arrière.