El fabricante de automóviles japonés presentó la segunda generación de la línea Teana en 2008 en el Auto Show de Beijing y demostró que Nissan podía ofrecer vehículos de lujo fuera de la insignia de Infiniti.
Nissan estaba a punto de actualizar su línea e introdujo un sedán grande en mercados específicos de todo el mundo. No estaba disponible en todas partes para no interferir con el Renault Latitude en Europa o con el Maxima en los EE. UU. Pero compartía las mismas cualidades que hacían que esos vehículos fueran buenos en su clase.

Durante mucho tiempo como un sedán ejecutivo, sin una sola superficie plana en su carrocería, el Teana no mostró miedo frente a competidores como Audi o Jaguar. Su parrilla ancha con listones horizontales y faros verticales inclinados hacia atrás eran inusuales para su época. Su parabrisas inclinado y su techo curvo hacían que el vehículo fuera más aerodinámico. Debajo de sus pilares D inclinados, el fabricante de automóviles instaló la tercera fila de ventanas detrás de las puertas traseras.

En el interior, el Teana presentaba el mismo sistema de información y entretenimiento utilizado para la gama Infiniti, con un controlador en el lado superior de la consola central. Para los modelos base, Nissan ofreció el vehículo con un interior de terciopelo. Los niveles de acabado superiores presentaban tapicería de cuero y detalles de madera en el tablero, la consola central y los paneles de las puertas. Gracias a su larga distancia entre ejes, los pasajeros del asiento trasero tenían suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

Debajo del capó, Nissan instaló tres opciones de motor. Todos estaban emparejados con una caja de cambios X-Tronic (CVT), que enviaba la potencia a las ruedas delanteras.

El Nissan Teana se introdujo en el mercado en 2003 como reemplazo de los Nissan Cefiro, Bluebird y Laurel.
Estaba un paso por debajo del sedán de lujo de cuatro puertas Nissan Skyline.

El Teana fue una respuesta a la amplia gama de automóviles que ofrecía el fabricante de automóviles japonés. Había demasiados modelos y el departamento de marketing luchaba por encontrar una manera de promocionarlos, pero sin superponerlos en la publicidad. El coche se exportaba a otros mercados como el Nissan Maxima, o incluso con el nombre de Teana en la zona exsoviética o en otros países.

Desde el exterior, el sedán de tamaño mediano presentaba una apariencia audaz con faros inspirados en el Nissan Murano y un invernadero que sugería un vehículo de tracción trasera. Pero era de tracción delantera y, en algunos mercados, se ofrecía con un sistema de tracción total. Las llantas de aleación ligera de 16” se montaron de serie. En diciembre de 2005, el Teana recibió nuevos faros y luces traseras, molduras cromadas en los parachoques, faros antiniebla agrandados e indicadores de nuevo diseño.

En el interior, había un interior elegante con adornos de cuero y madera en la consola central y en los paneles de las puertas. Presentaba un sistema de información y entretenimiento que se transfirió del Nissan Primera. El mismo automóvil se vendió en Corea como Samsung SM5/7.

Para el compartimiento del motor, el Teana se ofreció con tres opciones de motor y solo transmisión automática. Ya fuera un 4 velocidades o un CVT con 6 marchas preestablecidas, era un automóvil construido para la comodidad, con suficiente espacio para los pasajeros traseros.