Japon otomobil üreticisi, 2008 yılında Pekin Otomobil Fuarı’nda Teana serisinin ikinci neslini tanıttı ve Nissan’ın Infiniti rozetinin dışında lüks araçlar sunabileceğini kanıtladı.
Nissan, ürün yelpazesini yükseltmenin eşiğindeydi ve dünya çapında belirli pazarlarda büyük bir sedan tanıttı. Avrupa’da Renault Latitude’a veya ABD’de Maxima’ya müdahale etmemek her yerde mümkün değildi, ancak bu araçları sınıflarında iyi yapan aynı nitelikleri paylaştı.

Bir yönetici sedanı olarak, gövdesinde tek bir düz yüzeye sahip olmayan Teana, Audi veya Jaguar gibi rakiplerinin önünde hiçbir korku göstermedi. Yatay çıtalara sahip geniş ızgarası ve geriye doğru eğik dikey farları zamanına göre alışılmadıktı. Eğimli ön camı ve kavisli tavanı, aracı daha aerodinamik hale getirdi. Otomobil üreticisi, eğimli D sütunlarının altına üçüncü sıradaki pencereleri arka kapıların arkasına yerleştirdi.

İçeride, Teana, Infiniti serisi için kullanılan aynı bilgi-eğlence sistemine sahipti ve orta konsolun üst tarafında bir kontrolör bulunuyordu. Baz modeller için Nissan, araca kadife bir iç mekan sundu. Üst donanım seviyeleri, ön panelde, orta konsolda ve kapı panellerinde deri döşeme ve ahşap kaplamalara sahipti. Uzun dingil mesafesi sayesinde arka koltuktaki yolcular yeterli diz ve baş mesafesine sahipti.

Kaputun altına Nissan üç motor seçeneği yerleştirdi. Hepsi, gücü ön tekerleklere gönderen bir X-Tronic şanzımanla (CVT) eşleştirildi.

Nissan Teana, 2003 yılında Nissan Cefiro, Bluebird ve Laurel’in yerini almak üzere pazara sunuldu.
Lüks dört kapılı sedan Nissan Skyline’ın bir adım altındaydı.

Teana, Japon otomobil üreticisi tarafından sunulan geniş otomobil yelpazesine bir cevaptı. Çok fazla model vardı ve pazarlama departmanı onları tanıtmanın bir yolunu bulmakta zorlanıyordu, ancak reklamlarda örtüşmemek için. Araba, Nissan Maxima gibi diğer pazarlara, hatta eski Sovyet bölgesinde veya diğer ülkelerde Teana adıyla ihraç edildi.

Orta büyüklükteki sedan, dışarıdan bakıldığında Nissan Murano’dan ilham alan farları ve arkadan çekişli bir aracı düşündüren bir serası ile cesur bir görünüme sahipti. Ancak önden çekişliydi ve bazı pazarlarda dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyordu. 16” hafif alaşım jantlar standart olarak takıldı. Aralık 2005’te Teana, yeni farlar ve arka lambalar, tamponlarda krom süslemeler, büyütülmüş sis farları ve yeni tasarlanmış göstergeler aldı.

İçeride, orta konsolda ve kapı panellerinde deri ve ahşap süslemeli zarif bir iç mekan vardı. Nissan Primera’dan taşınan bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Aynı araba Kore’de Samsung SM5/7 olarak satıldı.

Motor bölmesi için Teana, üç motor seçeneği ve sadece otomatik şanzıman ile sunuldu. İster 4 vitesli ister önceden ayarlanmış 6 vitesli bir CVT, arka yolcular için yeterli alana sahip, konfor için yapılmış bir otomobildi.