A montadora japonesa apresentou a segunda geração da linha Teana em 2008 no Salão do Automóvel de Pequim e provou que a Nissan poderia oferecer veículos de luxo fora do emblema Infiniti.
A Nissan estava prestes a atualizar sua linha e introduziu um grande sedã em mercados específicos em todo o mundo. Não estava disponível em todos os lugares para não interferir no Renault Latitude na Europa ou no Maxima nos EUA, mas compartilhava as mesmas qualidades que tornavam esses veículos bons em sua classe.

Enquanto um sedã executivo, sem uma única superfície plana em sua carroceria, o Teana não mostrou medo diante de concorrentes como Audi ou Jaguar. Sua ampla grade com lâminas horizontais e faróis verticais recuados eram incomuns para a época. Seu para-brisa inclinado e teto curvo tornavam o veículo mais aerodinâmico. Sob seus pilares D inclinados, a montadora instalou a terceira fileira de janelas atrás das portas traseiras.

No interior, o Teana apresentava o mesmo sistema de infoentretenimento usado na linha Infiniti, com um controlador na parte superior da pilha central. Para os modelos básicos, a Nissan ofereceu o veículo com interior em veludo. Os níveis de acabamento superiores apresentavam estofamento de couro e guarnições de madeira no painel, console central e painéis das portas. Graças à sua longa distância entre eixos, os passageiros do banco traseiro tinham espaço suficiente para as pernas e para a cabeça.

Sob o capô, a Nissan instalou três opções de motor. Eles estavam todos emparelhados com uma caixa de câmbio X-Tronic (CVT), que enviava a potência para as rodas dianteiras.

O Nissan Teana foi introduzido no mercado em 2003 como substituto do Nissan Cefiro, Bluebird e Laurel.
Foi um passo abaixo do sedã de luxo de quatro portas Nissan Skyline.

O Teana foi uma resposta à ampla gama de carros oferecidos pela montadora japonesa. Havia muitos modelos e o departamento de marketing estava lutando para encontrar uma maneira de promovê-los, mas não sobrepô-los na publicidade. O carro foi exportado para outros mercados como o Nissan Maxima, ou mesmo com o nome Teana na região ex-soviética ou em outros países.

Do lado de fora, o sedã de tamanho médio apresentava um visual arrojado com faróis inspirados no Nissan Murano e uma estufa que sugeria um veículo com tração traseira. Mas era tração dianteira e, em alguns mercados, era oferecido com um sistema de tração nas quatro rodas. As rodas de liga leve de 16” foram instaladas como padrão. Em dezembro de 2005, o Teana recebeu novos faróis e lanternas traseiras, acabamento cromado nos para-choques, faróis de neblina ampliados e medidores recém-projetados.

No interior, havia um interior elegante com acabamentos em couro e madeira no console central e nos painéis das portas. Ele apresentava um sistema de infoentretenimento que foi herdado do Nissan Primera. O mesmo carro foi vendido na Coréia como Samsung SM5/7.

Para o compartimento do motor, o Teana foi oferecido com três opções de motorização e apenas transmissão automática. Ou era um 4 velocidades ou um CVT com 6 marchas pré-definidas, era um carro construído para o conforto, com espaço suficiente para os passageiros traseiros.