La troisième génération du X-Trail a été lancée en 2013 et, en 2017, certaines de ses fonctionnalités étaient considérées comme obsolètes.
Mais après son rafraîchissement à mi-vie, il était tout aussi bon que ses rivaux, sinon mieux.

Avec plus d’un demi-siècle d’expérience dans les véhicules tout-terrain et certains des meilleurs VUS au monde, Nissan a estimé qu’il était temps de montrer ses muscles. La nouvelle vague de SUV coréens et allemands a tenté de voler sa gloire. Ainsi, le constructeur automobile japonais a décidé d’aller de l’avant avec un nouveau sourire.

Ce n’était pas exactement un sourire, mais un sourire agressif sur le carénage avant nouvellement conçu. Si la version non rénovée présentait une disposition plus simple avec des phares inclinés et nets, le lifting a ajouté un élément chromé sur la calandre. C’était comme si un chevalier venait de mettre son casque d’acier. De profil, les lignes musclées et les panneaux de porte sculptés amplifiaient cette allure guerrière.

À l’intérieur, le régulateur de vitesse adaptatif, le tableau de bord incurvé a été conservé mais amélioré dans le combiné d’instruments avec un écran couleur entre les cadrans. Selon le niveau de finition, il était disponible avec des sièges chauffants avant et arrière.

Sous le capot, le X-Trail 2017 était proposé avec un choix de deux moteurs à essence et un moteur diesel. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses sur le modèle de base, tandis que les niveaux de finition supérieurs étaient équipés de la boîte de vitesses automatique X-Tronic (CVT).

Après deux générations de design carré pour son VUS compact, les concepteurs de Nissan ont trouvé un moyen de rendre le X-Trail plus aérodynamique et avec des lignes plus douces.
L’alliance Renault-Nissan a travaillé ensemble pour construire une nouvelle plate-forme pour leurs futurs modèles. La plate-forme CMF (Common Module Family) a servi leurs intérêts et, à l’automne 2014, le X-Trail a été présenté au salon de l’automobile de Francfort, en Allemagne.

La conception du véhicule a repris certains éléments de Nissan Murano et Qashqai (Rogue Sport), a adopté la nouvelle calandre avec du chrome autour d’elle et un pare-brise incliné pour moins de bruit aérodynamique et une résistance à la traînée plus faible. Les phares comportaient des LED et une belle ligne DRL sur les niveaux de finition supérieurs. Un toit vitré panoramique était proposé en option.

À l’intérieur, Nissan a installé jusqu’à 7 sièges, mais la dernière rangée est très petite, surtout pour l’espace pour les jambes. Heureusement, la rangée du milieu pourrait glisser vers l’avant pour faire plus de place. Pour le conducteur, le tableau de bord s’inspire du petit frère du X-Trail, le Qashqai, avec de grands cadrans analogiques sur le combiné d’instruments. Le système d’infodivertissement a été installé sur la console centrale, au même niveau que le volant, facilitant la vie du conducteur.

Le X-Trail était disponible avec des moteurs à essence ou diesel, à traction avant ou à traction intégrale. Pour la transmission, selon le moteur, il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle, CVT ou automatique. Il disposait d’un système de traction intégrale intelligent, capable de casser la roue avec la plus petite adhérence, afin d’améliorer la traction sur les roues qui pouvaient s’accrocher au sol.

Le Nissan X-Trail a été une étape très importante pour le constructeur automobile japonais.
C’était un SUV léger et compact, avec un système 4x4 et pas de rapport bas de gamme. Il a connu le succès et a été suivi en 2007 par sa deuxième génération.

La deuxième génération du Nissan X-Trail a été présentée en 2007 au Salon de l’automobile de Genève et les ventes ont commencé la même année. Même s’il présentait un langage de conception similaire à celui de la première génération, il s’agissait d’un véhicule entièrement nouveau. Mais cela a montré que les designers écoutaient leurs clients et le résultat était très bon et cela a conduit à de grosses ventes dans le monde entier.

La deuxième génération a conservé le design robuste et carré du modèle 2000, mais avec des coins arrondis et des phares plus grands. Un montant D grand et large était un détail caractéristique de la deuxième génération du X-Trail.

A l’intérieur, il y a eu des changements importants. La première génération comportait un groupe d’instruments monté sur la partie supérieure du tableau de bord. Les clients se sont plaints et les concepteurs en ont pris note et les ont remplacés derrière le volant. Le grand intérieur était adapté pour cinq adultes et le plancher arrière plat offrait plus d’espace pour les jambes des trois occupants à l’arrière.

La Nissan étant déjà dans l’alliance Renault-Nissan, la voiture était équipée de moteurs développés conjointement par les deux constructeurs. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses et, selon le moteur, une automatique à 6 vitesses ou une CVT était proposée sur la liste des options.

Nissan a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour la première génération du X-Trail en 2003, améliorant une voiture qui était déjà l’une des meilleures de son segment.
Le constructeur automobile japonais a réagi lentement au passage du marché des monospaces aux SUV. Cela n’a commencé qu’en 2000, alors que Honda, Toyota, Subaru et d’autres s’affrontaient. Mais le X-Trail était un véhicule bien développé. Nissan n’a pas lésiné sur sa fabrication, ce qui en a fait un concurrent sérieux.

L’apparence robuste de la voiture n’y était pas pour rien. Même s’il ne portait pas de faux boucliers en plastique, le X-Trail rafraîchi montrait des muscles sous sa carrosserie carrée. A l’avant, la calandre ressemblait à celle installée sur la Patrol. Son pare-brise raide et ses vitres latérales verticales confirment son héritage tout-terrain. Ses phares et feux arrière surélevés les protégeaient des buissons et des petites bosses. Ce n’était pas le VUS semblable à une voiture, comme le Subaru Forester ou le Honda CR-V.

À l’intérieur, Nissan a installé un tableau de bord large et plat avec le combiné d’instruments placé au milieu, comme dans la P12 Primera. Même si c’était la meilleure solution technique, les clients s’en plaignaient, et c’est pourquoi Nissan l’a changée à partir de la deuxième génération. Son intérieur spacieux pouvait accueillir jusqu’à cinq adultes et un grand coffre.

Sous le capot, Nissan a amélioré la gamme de moteurs, la préparant aux normes d’émission Euro 4. Malgré la conclusion d’un partenariat avec Renault, il n’a pas pris de moteurs au constructeur français.

Placé sous le Patrol et le défunt Terrano, le X-Trail est l’un des SUV “plus doux” de Nissan, plus petit en taille et en puissance que les autres modèles, mais doté de systèmes de sécurité.
Basé sur la plate-forme FF-S de Nissan, le X-Trail a été lancé avec un choix de deux moteurs à essence d’une capacité de 2,0 L et 2,5 L et d’un moteur diesel à rampe commune turbocompressé de 2,2 L. Avec des puissances allant de 136 ch à 165 ch et un choix de 2 roues motrices/4 roues motrices, le X-Trail est un véhicule routier ville/campagne robuste et polyvalent. Des plantages ? Pas de soucis, car les tests EuroNCAP ont attribué 4 étoiles à la voiture pour la protection de ses occupants avant.