X-Trail’in üçüncü nesli 2013’te piyasaya sürüldü ve 2017’ye kadar bazı özelliklerinin modası geçmiş olduğu düşünülüyordu.
Ancak orta yaşam döngüsü yenilemesinden sonra, daha iyi olmasa da rakipleri kadar iyiydi.

Arazi araçlarında ve dünyanın en iyi SUV’lerinden bazılarında yarım yüzyıldan fazla deneyime sahip olan Nissan, kaslarını gösterme zamanının geldiğini düşündü. Koreli ve Alman SUV’ların yeni dalgası, ihtişamını çalmaya çalıştı. Böylece Japon otomobil üreticisi yeni bir gülümsemeyle öne çıkmaya karar verdi.

Tam olarak bir gülümseme değildi, ama yeni tasarlanmış ön fasyada agresif bir sırıtıştı. Makyajsız versiyon, bir şekilde açılı ve net kesilmiş farlarla daha basit bir düzen içeriyorsa, makyajlı ızgaraya kromlu bir eleman ekledi. Sanki bir şövalye çelik miğferini takmış gibi görünüyordu. Yandan bakıldığında, kaslı çizgiler ve oymalı kapı panelleri bu savaşçı görünümünü güçlendirdi.

İçeride, adaptif hız sabitleyici, kavisli gösterge paneli tutuldu, ancak kadranlar arasında renkli bir ekranla gösterge panelinde geliştirildi. Döşeme seviyesine bağlı olarak, ön ve arka ısıtmalı koltuklarla mevcuttu.

2017 X-Trail, kaputun altında iki benzinli ve bir dizel motor seçeneği ile sunuldu. Üst donanım seviyeleri X-Tronic, otomatik (CVT) şanzıman ile donatılırken, temel modelde 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.

Nissan’ın tasarımcıları, kompakt SUV’u için iki nesil kutu gibi tasarımın ardından, X-Trail’i daha aerodinamik ve daha yumuşak hatlarla yapmanın bir yolunu buldular.
Renault-Nissan ittifakı, gelecekteki modelleri için yeni bir platform oluşturmak için birlikte çalıştı. CMF (Ortak Modül Ailesi) platformu onların ilgi alanlarına hizmet etti ve 2014 sonbaharında X-Trail Almanya’daki Frankfurt Motor Show’da gösterildi.

Aracın tasarımı Nissan Murano ve Qashqai’den (Rogue Sport) bazı unsurlar aldı, çevresinde krom bulunan yeni ızgarayı ve daha az aerodinamik gürültü ve daha düşük sürtünme direnci için eğimli bir ön camı benimsedi. Farlar, daha yüksek trim seviyelerinde LED ve güzel bir DRL çizgisine sahipti. Panoramik cam tavan bir seçenek olarak sunuldu.

İçeride, Nissan 7’ye kadar koltuk yerleştirdi, ancak son sıra, özellikle bacak mesafesi için çok küçük. Neyse ki orta sıra daha fazla yer açmak için öne kayabilir. Sürücü için gösterge paneli ilhamını X-Trail’in küçük kardeşi Qashqai’den aldı ve gösterge panelinde büyük analog kadranlar vardı. Bilgi-eğlence sistemi orta konsola, direksiyon simidi ile aynı seviyede yerleştirildi ve sürücünün hayatını kolaylaştırdı.

X-Trail, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, benzinli veya dizel motorlarla mevcuttu. Şanzıman için motora bağlı olarak manuel, CVT veya otomatik şanzıman seçenekleri mevcuttu. Yere tutunabilen tekerlekler üzerindeki çekişi iyileştirmek için en küçük kavrama miktarıyla tekerleği kırabilen akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti.

Nissan X-Trail, Japon otomobil üreticisi için çok önemli bir adımdı.
4x4 sistemli ve düşük menzilli vitessiz hafif, kompakt bir SUV idi. Başarılı oldu ve 2007’de ikinci nesli tarafından takip edildi.

Nissan X-Trail’in ikinci nesli 2007’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve aynı yıl satışlar başladı. İlk nesil ile benzer bir tasarım diline sahip olsa da tamamen yeni bir araçtı. Ancak tasarımcıların müşterilerini dinlediğini ve sonucun çok iyi olduğunu ve tüm dünyada büyük satışlara yol açtığını gösterdi.

İkinci nesil, 2000 modelinin sağlam, kutulu tasarımını korudu, ancak yuvarlatılmış köşeler ve daha büyük farlar vardı. Büyük ve geniş bir D sütunu, X-Trail’in ikinci nesli için karakteristik bir ayrıntıydı.

İçeride önemli değişiklikler vardı. İlk nesil, gösterge panelinin üst tarafına monte edilmiş bir gösterge paneli içeriyordu. Müşteriler şikayet etti ve tasarımcılar bunu fark etti ve onları direksiyon simidinin arkasına değiştirdi. Büyük iç mekan beş yetişkin için uygundu ve düz arka zemin, arkadaki üç yolcunun tümü için daha fazla diz mesafesi sağladı.

Nissan zaten Renault-Nissan ittifakında olduğundan, otomobil iki otomobil üreticisi tarafından ortaklaşa geliştirilen motorlarla donatıldı. Standart şanzıman 6 vitesli bir manueldi ve motora bağlı olarak seçenekler listesinde 6 vitesli otomatik veya CVT teklif edildi.

Nissan, 2003 yılında X-Trail’in ilk nesli için bir orta yaşam döngüsü yenilemesi sunarak, zaten kendi segmentinin en iyilerinden biri olan bir otomobili geliştirdi.
Japon otomobil üreticisi, MPV’lerden SUV’lara pazar kaymasına yavaş tepki verdi. Sadece 2000 yılında başladı, Honda, Toyota, Subaru ve diğerleri birbirleriyle rekabet etti. Ancak X-Trail iyi geliştirilmiş bir araçtı. Nissan bunu yaparken köşeleri kesmedi ve bu da onu ciddi bir rakip haline getirdi.

Arabanın sağlam görünümü boşuna değildi. Sahte plastik kalkanlara sahip olmasa da, yenilenen X-Trail kare gövdesinin altında bazı kasları gösterdi. Ön taraftaki ızgara, Patrol’a takılı olana benziyordu. Dik ön camı ve dikey yan camları, arazi mirasını doğruladı. Yukarıya monte edilmiş farları ve arka lambaları onları çalılara ve küçük tümseklere karşı koruyordu. Subaru Forester veya Honda CR-V gibi araba benzeri SUV değildi.

İçeride Nissan, P12 Primera’da olduğu gibi gösterge panelinin ortaya yerleştirildiği geniş ve düz bir gösterge paneli yerleştirdi. En iyi teknik çözüm olmasına rağmen, müşteriler bundan şikayet etti ve bu yüzden Nissan ikinci nesilden değiştirdi. Geniş iç hacmi, beş yetişkine ve büyük bir bagaja uygundu.

Kaputun altında Nissan motor yelpazesini yükselterek Euro 4 emisyon standartlarına hazırladı. Renault ile ortaklığa girmesine rağmen, Fransız otomobil üreticisinden herhangi bir motor almadı.

Patrol’ün ve artık kullanılmayan Terrano’nun altına yerleştirilmiş X-Trail, Nissan’ın “daha yumuşak” SUV’larından biri, boyut ve güç çıkışı diğer modellerden daha küçük ama güvenlik sistemleriyle dolu.
Nissan’ın FF-S platformunu temel alan X-Trail, 2,0 L ve 2,5 L kapasiteli iki benzinli motor ve bir 2,2 L turboşarjlı common-rail dizel ünitesi seçeneğiyle piyasaya sürüldü. 136 hp ile 165 hp arasında değişen güç çıkışları ve 2 tekerlekten/4 tekerlekten çekiş seçeneği ile X-Trail sağlam ve çok yönlü bir şehir/kır yolu aracıdır. Çökmeler mi? Endişelenmeyin, çünkü EuroNCAP testleri ön yolcu koruması için arabaya 4 yıldız verdi.