Opel s’est préparé aux normes d’émission Euro 4 et a introduit un lifting pour la deuxième génération de Vectra en 2005 pour toute la gamme.
Le constructeur allemand est resté fidèle à ses valeurs et a proposé à la Vectra un choix de trois carrosseries : une berline, une liftback (baptisée GTS) et un break. Comme d’habitude, la berline, ou liftback, était la voie médiane entre les deux autres carrosseries, offrant un coffre plus grand que la berline et un look plus sportif que la familiale.

Opel a redessiné tout le carénage avant. Il n’a pas fait que quelques petits changements. Il y avait une nouvelle paire de phares balayés sur le capot et les ailes avant et une nouvelle calandre. Son pare-chocs arborait de nouvelles écopes latérales et des côtés extérieurs surélevés. Mais les changements se sont arrêtés là. La longue serre avec un hayon incliné est restée la même, avec l’essuie-glace arrière standard. La seule différence était que l’essuie-glace était de type lame, pas avec l’ancien système avec supports. Opel n’a pas changé les feux arrière ni la garniture chromée du coffre.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit une nouvelle unité d’infodivertissement avec différents boutons. De plus, le tableau de bord comportait des cadrans et des jauges encerclés. Une autre amélioration concernait les volants, qui ont reçu un nouveau design à trois branches et des boutons réorganisés.

Sous le capot, le GM a installé quelques nouveaux moteurs. Une partie d’entre eux, comme le 1,8 litre, était déjà conforme à la norme Euro 4, mais d’autres ne l’étaient pas. Le changement le plus important a été l’introduction du V6 turbocompressé de 2,8 litres, qui a remplacé l’ancien moteur de 3,2 litres construit par Holden en Australie.

Comme sur ses deux générations précédentes, la troisième et dernière suite de la saga Vectra était disponible en trois formes de carrosserie, la version GTS étant la plus sportive.
Opel était très appréciée sur le marché européen et la Vectra était l’un de ses produits les plus vendus. Il était disponible en trois formes de carrosserie sur ses deux générations précédentes : une berline, un break et un hayon (plutôt un fastback). La nouvelle plate-forme offrait plus de confort grâce à sa nouvelle suspension arrière indépendante.

L’extérieur présentait une nouvelle tendance de conception pour ses phares, avec un look rectangulaire en flèche et une paire de phares à l’intérieur. Sa calandre arborait une lamelle horizontale et le badge rond dessus. Dans la version liftback, la Vectra comportait une lunette arrière plus longue et, comme vous l’avez deviné, un hayon. La forme GTS était la plus aérodynamique parmi ses frères et sœurs.

À l’intérieur, la cabine comportait des sièges avant renforcés, conçus pour les routes sinueuses européennes et suffisamment moelleux pour les longs voyages. À l’arrière, le constructeur a installé une banquette avec un système de pliage divisé 60/40, qui pouvait agrandir le coffre de 500 litres (17,6 pi3) à 1360 litres (48 pi3).

Opel offrait un large choix de moteurs sous le capot allant de l’essence à quatre moulins de 1,8 litre au V6 de 3,2 litres. Les moteurs turbo-diesel attirant les clients européens, le constructeur automobile a installé quatre brûleurs à mazout, allant de 120 ch à 177 ch.

Opel a présenté la version à hayon pour la deuxième génération de la Vectra en 1996 et l’a rénovée en 1999 en ajoutant des modifications mineures à la carrosserie.
La plaque signalétique Vectra a été utilisée sur tous les marchés et toutes les morphologies. Il était disponible en berline, à hayon (liftback) et en break. Opel a construit la Vectra pour tous les marchés, mais elle ne se sentait chez elle que sur les routes européennes et britanniques, où son châssis agile et ses moteurs de petite cylindrée économes en carburant s’adaptaient mieux que sur les longs trajets à vitesse d’autoroute.

La Vectra 1999 a reçu un nouveau design de pare-chocs et un rebord chromé autour de la calandre. Il n’était pas très clair si GM aimait ou non la tendance au bio-design, mais il ne voulait pas l’abandonner complètement. Une forme particulière était celle des rétroviseurs extérieurs reliés à la carrosserie par un pilier aérodynamique qui suivait la ligne en V du capot. Jusqu’au montant B, c’était le même véhicule que pour la version non rénovée. À l’arrière, il y avait un nouvel ensemble de feux arrière.

À l’intérieur, les sièges baquets surbaissés à l’avant donnaient l’impression d’une berline familiale sportive. Le concept fonctionnait bien pour les passagers avant mais laissait peu d’espace pour les jambes des passagers arrière. GM a installé le même tableau de bord avec des lignes courbes, avec une ligne fluide pour le combiné d’instruments.

Opel a proposé la Vectra 1999 avec un choix de six moteurs à essence et trois moteurs turbodiesel. Le constructeur automobile les a tous couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Pour certaines versions, la Vectra était disponible avec une boîte automatique à quatre vitesses.

Opel a lancé la Vectra à hayon en même temps que sa sœur berline à trois caisses au salon de l’automobile de Francfort en 1995.
GM n’était pas très satisfait des résultats des ventes de la première génération de Vectra. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule moderne, il n’a pas réussi à convaincre trop de clients de les choisir à la place d’autres voitures, en particulier la Ford Mondeo. En comparaison, la première génération de la Mondeo a souffert de quelques problèmes de conception, mais Opel a réussi ! Avec la version à hayon, la Vectra offrait plus d’espace dans le coffre et un look fastback attrayant.

Le Vectra 1995 était une amélioration significative par rapport à son prédécesseur avec des zones plus arrondies et des formes fluides. Une forme particulière était celle des rétroviseurs extérieurs reliés à la carrosserie par un pilier aérodynamique qui suivait les lignes en V du capot. Jusqu’au montant B, c’était le même véhicule que la version berline, mais après le montant C, il comportait un hayon incliné qui offrait une large ouverture pour le coffre.

À l’intérieur, les sièges baquets à l’avant étaient montés bas sur le plancher pour donner l’impression d’une berline familiale sportive. Le concept fonctionnait bien pour les passagers avant mais laissait peu d’espace pour les jambes des passagers arrière. À l’arrière, Opel a installé une banquette rabattable qui a agrandi la zone du coffre. GM a installé un tableau de bord rafraîchi avec des lignes courbes qui semblaient attrayantes pour ses clients.

Opel a proposé la Vectra B avec un choix de cinq essences et un moteur turbodiesel sous le capot. Plus tard, en 1997, il introduit une nouvelle génération de versions diesel à injection directe équipées de quatre soupapes par cylindre. Le constructeur automobile les a tous couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Pour certaines versions, la Vectra était disponible avec une transmission automatique à quatre vitesses.

La version 1992 a reçu quelques ajustements mineurs de la carrosserie extérieure ainsi que de nouveaux ajouts de moteur et niveaux d’équipement.
La famille des centrales électriques a été élargie avec l’introduction d’un nouveau V6 à injection de carburant de 2,5 L disponible à la fois avec les anciennes versions CD et les nouvelles versions CDX. Le moteur 6 cylindres avait une puissance de 170 ch et était capable de 227 Nm de couple maximum. Cependant, la puissance de traction optimale n’a été obtenue qu’à des régimes plus élevés, ayant été pratiquement inutile dans des conditions de conduite en ville. Malgré ce petit revers, le nouveau moteur pouvait propulser la voiture à une vitesse de pointe de 145 mph et passer de 0 à 62 en un peu moins de 8 secondes.

La première génération de Vectra est sortie en 1988 en remplacement de la troisième et dernière gamme Ascona.
Sportive et spacieuse, la première Vectra était proposée avec un choix de trois moteurs à essence d’une capacité respective de 1,6, 1,8 et 2,0 litres et d’un moteur diesel à aspiration normale de 1,7 litre. Les moteurs, disponibles avec différentes versions, avaient des puissances allant de 75 ch à 115 ch. La voiture a vu l’introduction de quelques changements au début des années 90, principalement déclenchés par l’émergence de la réglementation Euro1 sur les carburants. Une version turbocompressée du 1.7 Diesel a fait son chemin sous le capot de la Vectra tandis que les unités à essence ont été mises à niveau vers des unités plus propres.