Opel kendini Euro 4 Emisyon standartlarına hazırladı ve 2005 yılında tüm ürün yelpazesi için Vectra’nın ikinci nesli için bir makyaj yaptı.
Alman otomobil üreticisi değerlerine sadık kaldı ve Vectra’ya üç gövde seçeneği sundu: bir sedan, bir liftback (GTS olarak adlandırılır) ve bir istasyon vagonu. Her zamanki gibi hatchback veya liftback, diğer iki karoser arasındaki orta yoldu ve sedandan daha büyük bir bagaj ve vagondan daha sportif bir görünüm sunuyordu.

Opel tüm ön fasyayı yeniden tasarladı. Sadece bazı küçük değişiklikler yapmadı. Kaputun ve ön çamurlukların üzerinde geriye doğru süpürülmüş yeni bir çift far ve yeni bir ızgara vardı. Tamponunda yeni yan kepçeler ve yükseltilmiş dış taraflar vardı. Ancak değişiklikler orada durdu. Eğimli bagaj kapağına sahip uzun sera, standart arka cam sileceği ile aynı kaldı. Tek fark, sileceğin parantezli eski sistemde değil, bıçak tarzında olmasıydı. Opel, arka farları veya bagajdaki krom kaplamayı değiştirmedi.

İçeride, otomobil üreticisi farklı düğmelere sahip yeni bir bilgi-eğlence ünitesini tanıttı. Ayrıca, gösterge panelinde daire içine alınmış kadranlar ve göstergeler bulunuyordu. Diğer bir iyileştirme, yeni, üç kollu bir tasarım ve yeniden düzenlenmiş düğmeler alan direksiyon simidi içindi.

Kaputun altına, GM birkaç yeni motor taktı. 1.8 litrelik gibi bir kısmı zaten Euro 4 uyumluydu, ancak diğerleri değildi. En önemli değişiklik, Avustralya’da Holden tarafından üretilen eski 3.2 litrelik ünitenin yerini alan 2.8 litrelik turboşarjlı V-6’nın piyasaya sürülmesiydi.

Önceki iki neslinde olduğu gibi, Vectra destanının üçüncü ve son devamı, en sportif şekilli GTS versiyonu ile üç gövde şeklinde mevcuttu.
Opel, Avrupa pazarında büyük beğeni topladı ve Vectra, en çok satan ürünlerinden biriydi. Önceki iki neslinde üç gövde şeklinde mevcuttu: bir sedan, bir istasyon vagonu ve bir hatchback (daha çok bir fastback). Yeni platform, yeni bağımsız arka süspansiyonu sayesinde daha fazla konfor sağladı.

Dış kısım, dikdörtgen, geriye doğru eğik bir görünüm ve iç kısımda bir çift far ile farları için yeni bir tasarım trendine sahipti. Izgarasında yatay bir çıta ve üzerinde yuvarlak bir rozet vardı. Liftback versiyonunda, Vectra daha uzun bir arka cama ve tahmin ettiğiniz gibi bir bagaj kapağına sahipti. GTS şekli kardeşleri arasında en aerodinamik olandı.

İçeride, kabin, Avrupa’nın kanatlı yolları için yapılmış ve uzun yolculuklar için yeterince yumuşak olan ön destekli koltuklara sahipti. Arkada, üretici, bagajı 500 litreden (17,6 cu-ft) 1360 litreye (48 cu-ft) genişletebilen 60/40 bölünmüş katlama sistemine sahip bir tezgah kurdu.

Opel, kaputun altında dört değirmen 1.8 litre benzinden 3.2 litre V-6’ya kadar geniş bir motor seçeneği sundu. Turbo dizel motorlar Avrupalı müşterileri cezbettiğinden, otomobil üreticisi 120 hp ile 177 hp arasında değişen dört yağ yakıcı taktı.

Opel, 1996’da Vectra’nın ikinci nesli için hatchback versiyonunu tanıttı ve 1999’da kaportaya küçük değişiklikler eklediğinde makyajını yeniledi.
Vectra isim plakası tüm marketlerde ve tüm vücut şekillerinde kullanıldı. Bir sedan, hatchback (liftback) ve bir istasyon vagonu olarak mevcuttu. Opel, Vectra’yı tüm pazarlar için üretti, ancak yalnızca çevik şasisi ve yakıt tasarruflu küçük hacimli motorlarının otoyol hızlarında uzun yolculuklardan daha iyi oturduğu Avrupa ve İngiliz yollarında evi gibi hissetti.

1999 Vectra, yeni bir tampon tasarımı ve ızgara çevresinde krom bir çerçeve aldı. GM’nin biyo-tasarım trendini sevip sevmediği çok açık değildi, ama onu tamamen terk etmek istemiyordu. Kaportanın V şeklindeki çizgisini takip eden aerodinamik bir sütun aracılığıyla kaportaya bağlanan kapı aynaları için özel bir şekil vardı. B sütununa kadar makyajsız versiyonla aynı araçtı. Arkada, yeni bir arka lamba seti vardı.

İçeride, öndeki alçak monteli koltuklar, sportif bir aile sedanı izlenimi veriyordu. Konsept öndeki yolcular için iyi çalıştı ama arkadakiler için çok az diz mesafesi bıraktı. GM, gösterge paneli için sıvı bir çizgi ile kavisli çizgilerle aynı gösterge panosunu kurdu.

Opel, 1999 Vectra’ya altı benzinli ve üç turbo dizel motor seçeneği sundu. Otomobil üreticisi, hepsini beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi. Seçilen versiyonlar için Vectra, dört vitesli bir otomatik ile mevcuttu.

Opel, Vectra hatchback’i üç kutulu sedan kardeşiyle aynı zamanda 1995 Frankfurt Motorshow’da piyasaya sürdü.
GM, ilk Vectra neslinin satış sonuçlarından pek memnun değildi. Modern bir araç olmasına rağmen pek çok müşteriyi özellikle Ford Mondeo olmak üzere diğer otomobillerin yerine onları seçmeye ikna edemedi. Karşılaştırıldığında, Mondeo’nun ilk nesli bazı tasarım aksaklıklarından muzdaripti, ancak Opel başardı! Hatchback versiyonuyla Vectra, bagajda daha fazla yer ve çekici bir fastback görünümü sundu.

1995 Vectra, daha yuvarlak alanlar ve akıcı şekiller ile selefine göre önemli bir gelişmeydi. Kaportanın V şeklindeki hatlarını takip eden aerodinamik bir sütun aracılığıyla kaportaya bağlanan kapı aynaları için özel bir biçim vardı. B sütununa kadar sedan versiyonuyla aynı araçtı, ancak C sütunundan sonra bagaj için geniş bir açıklık sunan eğimli bir bagaj kapağına sahipti.

İçeride, öndeki kova koltuklar, sportif bir aile sedanı izlenimi yaratmak için zemine alçak monte edildi. Konsept öndeki yolcular için iyi çalıştı ama arkadakiler için çok az diz mesafesi bıraktı. Arkada, Opel, bagaj alanını genişleten ayrı bir katlanır tezgah yerleştirdi. GM, müşterilerine çekici görünen kavisli hatlara sahip yenilenmiş bir pano yerleştirdi.

Opel, Vectra B’ye kaputun altında beş benzinli ve turbo dizel motor seçeneği sundu. Daha sonra, 1997’de, silindir başına dört valf ile donatılmış yeni nesil doğrudan enjeksiyonlu dizel versiyonlarını tanıttı. Otomobil üreticisi, hepsini beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirdi. Seçilen versiyonlar için Vectra, dört vitesli otomatik şanzımanla sunuluyordu.

1992 versiyonu bazı küçük dış gövde ayarlamalarının yanı sıra bazı yeni motor eklemeleri ve donanım seviyeleri aldı.
Santral ailesi, hem eski CD hem de daha yeni CDX kaplamalarıyla birlikte sunulan yeni 2.5 L yakıt enjeksiyonlu V6 ünitesinin piyasaya sürülmesiyle genişletildi. 6 silindirli motor 170 Bg güç çıkışına sahipti ve 227 Nm maksimum tork üretebiliyordu. Bununla birlikte, optimum çekiş gücü, şehir içi sürüş koşullarında pratik olarak işe yaramazken, yalnızca daha yüksek devirlerde elde edildi. Bu küçük gerilemeye rağmen, daha yeni motor, aracı 145 mil / saat maksimum hıza çıkarabilir ve 8 saniyenin hemen altında 0’dan 62’ye çıkabilir.

İlk nesil Vectra, 1988’de üçüncü ve son Ascona serisinin yerini almak üzere piyasaya sürüldü.
Sportif ve ferah olan ilk Vectra, sırasıyla 1,6, 1,8 ve 2,0 Litre kapasiteli üç benzinli motor seçeneği ve bir adet normal emişli 1,7 Litre dizel motor seçeneğiyle geldi. Çeşitli donanımlarla sunulan motorlar, 75 Hp ile 115 Hp arasında değişen güç çıkışlarına sahipti. Araba, 90’ların başında, çoğunlukla ortaya çıkan Euro1 yakıt düzenlemelerinin tetiklediği birkaç değişikliğin girişini gördü. 1.7 Diesel’in turboşarjlı bir versiyonu Vectra’nın kaputunun altına girerken, benzinli üniteler daha temiz olanlara yükseltildi.