Né comme fourgon utilitaire puis converti en monospace, le Peugeot Tepee Expert partage la même plate-forme technique que les Fiat Scudo, Citroën Jumpy et Toyota ProAce.
L’industrie des camionnettes ne peut être une carte gagnante que si plusieurs entreprises sont impliquées dans un projet. C’est pourquoi le Groupe PSA (Peugeot-Citroën à l’époque) s’est associé à Fiat et Toyota pour produire et commercialiser cette gamme.

Le plus grand fabricant européen de moteurs diesel diesel, le groupe PSA, a installé et donné le «cœur» principal de ce monospace de taille moyenne, qu’il soit utilisé comme transporteur de personnes ou comme fourgon de livraison. Pour la version passager, il était équipé de moteurs plus silencieux, et lorsque ceux-ci portaient le badge Peugeot, le nom Tepee a été ajouté. Tipi signifie tente en français. L’Expert Tepee était très populaire auprès des compagnies de taxis, mais sa grande polyvalence en faisait également une grande voiture familiale utile.

Les modèles à moteur diesel de 1,6 et 2,0 litres ont rendu environ 7,5 l/100 km (38 mpg), ce qui était impressionnant pour un monospace capable de transporter jusqu’à neuf personnes. Sur les trajets routiers plus longs, ce chiffre était susceptible de s’améliorer.

La possibilité d’enlever ou de garder les sièges à l’intérieur pourrait le transformer d’un transporteur de personnes en un véhicule utilitaire en quelques minutes. De plus, il était bon de l’utiliser comme véhicule de camping, où jusqu’à quatre personnes auraient pu dormir à l’intérieur. C’est pourquoi le nom Tipi était un bon choix.

Alors que le marché des monospaces continuait de se contracter, certains constructeurs automobiles ont essayé et trouvé de nouvelles opportunités basées sur les véhicules utilitaires.
Selon le marché, le Bipper était également connu sous le nom de Partner. La deuxième génération du Tepee Bipper était un projet conjoint avec le constructeur automobile italien Fiat (Fiat Fiorino/Qubo), mais il présentait un style particulier qui rendait le Bipper/Partner différent. Il était basé sur la plate-forme Fiat Grande Punto.

Le Tepee Bipper/Partner avait l’air plus robuste que sa version non-Tepee. En raison de sa garde au sol plus élevée et de ses pièces en plastique noires, non peintes et inférieures, il a induit l’idée d’un véhicule adapté aux excursions en plein air sur des routes non goudronnées. Les phares surélevés étaient bons contre les petits accidents de stationnement, où ils étaient protégés grâce aux pare-chocs avant plus grands. La même recette a été appliquée aux feux arrière. Il y avait deux portes normales à l’avant et des portes coulissantes à l’arrière pour accéder à la voiture. Une paire de portes arrière asymétriques facilite le chargement et le déchargement. Sur les côtés, selon les options, un troisième ensemble de fenêtres a été installé entre les montants C et D.

À l’intérieur, le tableau de bord et le groupe d’instruments étaient similaires à ceux de la Fiat Grande Punto 2005, à l’exception du fait qu’il comportait des bouches d’aération rondes au lieu de carrées.

Sous le capot, le Peugeot Tepee Bipper/Partner proposait un choix de trois moteurs essence ou diesel d’une puissance comprise entre 70 ch et 75 ch. Alors que Fiat a construit l’essence de 1,4 litre et le diesel de 1,3 litre, le 1,4 litre était un projet conjoint entre Peugeot et Ford.

Le groupe Citroën-Peugeot a choisi une manière différente de produire un petit monospace en tant que passager et en tant que véhicule utilitaire.
Les monospaces étaient passés de mode en Europe, mais quelques constructeurs ont décidé qu’il serait bon d’adapter ce marché de niche avec des véhicules utilitaires légers convertis en véhicules de tourisme. Ainsi, les coûts de recherche et de développement ont diminué et les coûts de production n’étaient pas élevés. Le constructeur automobile français Citroën/Peugeot pensait que proposer une voiture familiale dans une forme de carrosserie de véhicule utilitaire serait très bien pour ceux qui utilisent un véhicule dans les deux sens. Les deux véhicules ont été construits sur la plate-forme P2 de Peugeot, utilisée pour la 307 compacte à hayon.

Le look n’a peut-être pas été son avantage le plus décisif, mais il a été construit pour former un véhicule spacieux. Avec un carénage avant incliné, un montant A presque vertical et une ligne de toit haute, le Partner Tepee avait la forme d’un véhicule utilitaire léger. La voiture était équipée de portes coulissantes, ce qui facilitait le chargement et le déchargement. Un hayon plat et vertical terminait brusquement la voiture.

À l’intérieur, il y avait un espace caverneux avec beaucoup d’espace libre. Le plancher plat permettait un passage libre d’un côté à l’autre par les portes coulissantes. La position de conduite haute et le tableau de bord ont été conçus pour s’adapter à un travail quotidien en tant que fourgon de livraison. Avec les sièges arrière qui auraient pu être inclinés, le confort était bon. S’il était nécessaire de transporter des objets volumineux, les sièges arrière auraient pu être rabattus ou complètement retirés. Il était également disponible avec une option 7 places.

Sous le capot, le moteur le plus demandé était un moteur diesel de 1,6 litre couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Le levier de vitesses monté en hauteur dans le tableau de bord était facile à utiliser et pratique car il facilitait le déplacement à l’intérieur de la cabine de gauche à droite.