Nascido como um utilitário utilitário e posteriormente convertido em um veículo de transporte de pessoas, o Peugeot Tepee Expert compartilha a mesma plataforma técnica com o Fiat Scudo, Citroen Jumpy e o Toyota ProAce.
A indústria de vans só pode ser uma carta vencedora se mais empresas estiverem envolvidas em um projeto. É por isso que o Grupo PSA (na época Peugeot-Citroen) uniu forças com a Fiat e a Toyota para produzir e vender essa linha.

O maior fabricante europeu de motores diesel a diesel, o Grupo PSA, instalou e deu o principal “coração” para esta minivan de tamanho médio, seja para transporte de pessoas ou como van de entrega. Para a versão de passageiros foi equipado com motores mais silenciosos, e quando estes usavam o emblema Peugeot, o nome Tepee foi adicionado. Tepee significa tenda em francês. O Expert Tepee era muito popular entre as empresas de táxi, mas sua grande versatilidade também o tornava um grande carro familiar útil.

Ambos os modelos com motores a diesel de 1,6 e 2,0 litros renderam aproximadamente 7,5 l/100 km (38 mpg), o que era impressionante para um MPV capaz de transportar até nove pessoas. Em viagens rodoviárias mais longas, esse número provavelmente melhoraria.

A capacidade de remover ou manter os assentos no interior poderia transformá-lo de um veículo de transporte de pessoas em um veículo utilitário em questão de minutos. Além disso, foi bom usá-lo como veículo de acampamento, onde até quatro pessoas poderiam dormir dentro. É por isso que o nome Tepee foi uma boa escolha.

Enquanto o mercado de MPV continuou a encolher, algumas montadoras tentaram e encontraram novas oportunidades baseadas em veículos LCV.
Dependendo do mercado, o Bipper também era conhecido como Partner. A segunda geração do Tepee Bipper foi um projeto conjunto com a montadora italiana Fiat (Fiat Fiorino/Qubo), mas apresentou um estilo particular que tornou o Bipper/Partner diferente. Foi baseado na plataforma Fiat Grande Punto.

O Tepee Bipper/Partner parecia mais robusto do que sua versão não-Tepee. Devido à sua maior distância ao solo e peças plásticas pretas, sem pintura e inferiores, induziu a ideia de um veículo adequado para excursões ao ar livre em estradas não pavimentadas. Os faróis altos eram bons contra pequenos acidentes de estacionamento, onde eram protegidos devido aos pára-choques dianteiros maiores. A mesma receita foi aplicada às lanternas traseiras. Havia duas portas regulares na frente e portas de correr atrás para acessar o carro. Um par de portas traseiras assimétricas facilitou a carga e descarga. Nas laterais, dependendo das opções, um terceiro conjunto de janelas foi instalado entre os pilares C e D.

Por dentro, o painel e o painel de instrumentos eram semelhantes aos encontrados no Fiat Grande Punto 2005, exceto pelo fato de apresentar saídas de ar redondas em vez de quadradas.

Sob o capô, o Peugeot Tepee Bipper/Partner apresentava uma escolha de três motores a gasolina ou diesel com potência entre 70 cv e 75 cv. Enquanto a Fiat construiu o 1,4 litro a gasolina e o 1,3 litro a diesel, o 1,4 litro foi um projeto conjunto entre a Peugeot e a Ford.

O grupo Citroen-Peugeot escolheu uma forma diferente de produzir um pequeno MPV como passageiro e como LCV.
Os MPVs estavam fora de moda na Europa, mas algumas montadoras decidiram que seria bom se encaixar nesse nicho de mercado com veículos comerciais leves convertidos em veículos de passeio. Assim, os custos de pesquisa e desenvolvimento caíram e os custos de produção não foram altos. A montadora francesa Citroen/Peugeot pensou que oferecer um carro familiar em forma de carroceria LCV seria ótimo para quem usa um veículo em ambas as direções. Ambos os veículos foram construídos na plataforma P2 da Peugeot, usada para o hatchback compacto 307.

O visual pode não ter sido sua vantagem mais decisiva, mas foi construído para formar um veículo espaçoso. Com uma frente inclinada, um pilar A quase vertical e uma linha de teto alta, o Partner Tepee tinha a forma de um veículo utilitário leve. O carro apresentava portas deslizantes, o que facilitava a carga e descarga. Uma porta traseira plana e vertical acabou abruptamente com o carro.

No interior, havia um espaço cavernoso com muito espaço livre. O piso plano permitia uma passagem desobstruída de um lado para o outro através das portas de correr. A posição de condução elevada e o painel de instrumentos foram concebidos para se adequarem a um trabalho diário como carrinha de entregas. Com os bancos traseiros que podiam ser reclinados, o conforto era bom. Se houvesse necessidade de transportar itens volumosos, os bancos traseiros poderiam ser rebatidos ou completamente removidos. Também estava disponível com uma opção de 7 lugares.

Sob o capô, o motor mais requisitado era um 1.6 diesel acoplado a um câmbio manual de 6 marchas. A alavanca de câmbio montada no painel era fácil de usar e prática, pois facilitava o movimento dentro da cabine da esquerda para a direita.