Nacido como furgón utilitario y más tarde convertido en monovolumen, el Peugeot Tepee Expert comparte la misma plataforma técnica con el Fiat Scudo, el Citroën Jumpy y el Toyota ProAce.
La industria de las furgonetas puede ser una carta ganadora solo si hay más empresas involucradas en un proyecto. Es por eso que el Grupo PSA (Peugeot-Citroen en ese momento) se unió a Fiat y Toyota para producir y vender esta línea.

El mayor fabricante europeo de motores diesel diesel, PSA Group, instaló y le dio el “corazón” principal a esta minivan de tamaño mediano, ya sea que se usara como monovolumen o como furgoneta de reparto. Para la versión de pasajeros, se equipó con motores más silenciosos, y cuando llevaban la insignia de Peugeot, se agregó el nombre Tepee. Tipi significa tienda en francés. El Expert Tepee era muy popular entre las compañías de taxis, pero su gran versatilidad también lo convertía en un útil coche familiar grande.

Los modelos con motor diésel de 1.6 y 2.0 litros arrojaron aproximadamente 7.5 l/100 km (38 mpg), lo cual fue impresionante para un MPV capaz de transportar hasta nueve personas. En viajes más largos por carretera, es probable que esta cifra mejore.

La capacidad de quitar o mantener los asientos adentro podría transformarlo de un monovolumen en un vehículo utilitario en cuestión de minutos. Además, estaba bien para usarlo como vehículo de camping, donde en su interior podían haber dormido hasta cuatro personas. Es por eso que el nombre de Tepee fue una buena elección.

Si bien el mercado de MPV continuó reduciéndose, algunos fabricantes de automóviles probaron y encontraron nuevas oportunidades basadas en vehículos LCV.
Según el mercado, el Bipper también se conocía como Partner. La segunda generación del Tepee Bipper fue un proyecto conjunto con el fabricante de automóviles italiano Fiat (Fiat Fiorino/Qubo), pero presentaba un estilo particular que hacía diferente al Bipper/Partner. Se basó en la plataforma Fiat Grande Punto.

El Tepee Bipper/Partner parecía más resistente que su versión sin Tepee. Debido a su mayor distancia al suelo y sus partes inferiores de plástico negro, sin pintar, indujo la idea de un vehículo adecuado para excursiones al aire libre en caminos sin pavimentar. Los faros delanteros montados en alto fueron buenos contra pequeños choques de estacionamiento, donde estaban protegidos debido a los parachoques delanteros más grandes. La misma receta se aplicó a las luces traseras. Había dos puertas regulares en la parte delantera y puertas corredizas en la parte trasera para acceder al automóvil. Un par de puertas traseras asimétricas facilitaban la carga y descarga. Desde los lados, dependiendo de las opciones, se instaló un tercer juego de ventanas entre los pilares C y D.

En el interior, el tablero y el grupo de instrumentos eran similares a los del Fiat Grande Punto 2005, excepto por el hecho de que presentaba salidas de aire redondas en lugar de cuadradas.

Debajo del capó, el Peugeot Tepee Bipper/Partner presentaba una selección de tres motores de gasolina o diésel con una potencia de entre 70 hp y 75 hp. Mientras que Fiat fabricó el de gasolina de 1.4 litros y el diésel de 1.3 litros, el de 1.4 litros fue un proyecto conjunto entre Peugeot y Ford.

El grupo Citroen-Peugeot eligió una forma diferente de producir un monovolumen pequeño como pasajero y como vehículo comercial ligero.
Los monovolúmenes estaban fuera de moda en Europa, pero algunos fabricantes de automóviles decidieron que sería bueno adaptarse a ese nicho de mercado con vehículos comerciales ligeros convertidos en vehículos de pasajeros. Por lo tanto, los costos de investigación y desarrollo se redujeron y los costos de producción no fueron altos. El fabricante de automóviles francés Citroen/Peugeot pensó que ofrecer un automóvil familiar en forma de carrocería LCV sería excelente para aquellos que usan un vehículo en ambas direcciones. Ambos vehículos fueron construidos sobre la plataforma P2 de Peugeot, utilizada para el hatchback compacto 307.

Puede que el aspecto no haya sido su ventaja más decisiva, pero fue construido para formar un vehículo espacioso. Con una fascia delantera inclinada, un pilar A casi vertical y una línea de techo alta, el Partner Tepee tenía la forma de un vehículo utilitario ligero. El coche contaba con puertas correderas, lo que facilitaba la carga y descarga. Un portón trasero plano y vertical acabó abruptamente con el coche.

En el interior, había un espacio cavernoso con mucho espacio para la cabeza. El suelo plano permitía un paso sin obstáculos de un lado al otro a través de las puertas correderas. El puesto de conducción elevado y el salpicadero se diseñaron para adaptarse al trabajo diario como furgoneta de reparto. Con los asientos traseros que podrían haberse reclinado, la comodidad era buena. Si hubiera necesidad de transportar objetos voluminosos, los asientos traseros podrían haberse plegado o desmontado por completo. También estaba disponible con una opción de 7 asientos.

Debajo del capó, el motor más solicitado era una unidad diésel de 1.6 litros acoplada a una transmisión manual de 6 velocidades. La palanca de cambios montada en alto en el tablero era fácil de usar y práctica, ya que facilitaba el movimiento dentro de la cabina de izquierda a derecha.