Porsche ne voulait pas perdre de temps et, début 2021, a présenté une nouvelle génération pour sa féroce voiture de course GT3 homologuée pour la route.
Fondamentalement, la GT3 homologuée pour la route est le véhicule de base utilisé par Porsche pour homologuer la version de course de la catégorie GT3. Alors qu’elle était toujours basée sur la Porsche 911, elle comportait de nombreuses modifications qui lui faisaient faire le tour du Nurburgring en 6: 59,93 minutes, soit plus de 17 secondes plus vite que son prédécesseur. C’était une époque merveilleuse pour une voiture homologuée pour la route.
L’une des règles de base d’une voiture de course était de les rendre plus légères, et Porsche s’est efforcé d’atteindre le poids le plus bas pour la GT3. Il a fabriqué le capot avant, les panneaux de custode arrière et le toit en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) en option. Les fenêtres étaient plus minces et la plupart des matériaux insonorisants avaient disparu. En conséquence, la GT3 a fait pencher la balance à 1418 kg (3126 lb) avec une boîte de vitesses manuelle et 17 kg (37,5 lb) de plus si elle était équipée de la transmission PDK de Porsche.
À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport à l’avant et une banquette pour deux à l’arrière. Porsche a proposé un ensemble Club Sport qui supprimait les sièges arrière pour ceux qui voulaient piloter leurs voitures, installait un harnais à 6 points, un arceau de sécurité et un extincteur. Le tableau de bord a été repris de la 911 ordinaire, mais avec un gros tachymètre analogique marqué à 10 000 tr/min, avec une ligne rouge à 9 000 tr/min. Le compte-tours était flanqué d’écrans TFT et, juste au-dessus de la console centrale, d’un écran tactile plus grand pour le système d’infodivertissement.
Sous la carrosserie, Porsche a installé un système à double triangulation à l’avant repris de la voiture de course Porsche 911 RSR LeMans et une suspension arrière renforcée. La direction intégrale rendait la voiture plus rapide dans les virages. Le constructeur automobile allemand a abandonné le moteur turbocompressé de 3,0 litres de la gamme 911 standard et a installé un six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres pour propulser la voiture.
