C’était la voiture de série la plus rapide au monde au moment de son lancement et c’était le fleuron du constructeur automobile Porsche.
Mais il fallait des muscles et de l’expérience pour le conduire rapidement.

Même si les normes des années 2020 ne semblent pas effrayantes, en 1974, c’était beaucoup, surtout sur une voiture de 1195 kg (2635 lb) sans direction assistée, sans ABS et sans antipatinage. Et, même selon les normes de 2020, un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 5,5 secondes est toujours respectable. Un autre problème de la voiture, surnommée Widowmaker, était que si le conducteur maintenait la pédale d’accélérateur enfoncée dans un virage et que le turbocompresseur s’enclenchait directement sur l’Apex, les roues tournaient et la voiture survirait.

L’extérieur ressemblait à la Carrera, mais les ailes arrière étaient plus larges de 6 cm (2,36”). Une grande aile fixe à l’arrière au-dessus du compartiment moteur était nécessaire pour refroidir l’huile et le moteur. L’ensemble du couvercle du moteur était en plastique renforcé de fibre de verre. Il servait également à alimenter le turbocompresseur. Le Turbo a également reçu un système d’échappement à double sortie d’échappement. Les gaz d’échappement ne s’échappaient par le tuyau gauche que lorsque la soupape de commande de pression de suralimentation du turbocompresseur était ouverte.

À l’intérieur, le Turbo était équipé de toutes les cloches et sifflets disponibles dans le magasin Porsche, avec un intérieur en cuir et des sièges baquets à l’avant et des sièges en cuir à l’arrière. Le groupe d’instruments était le même que dans la Carrera et il n’y avait pas de turbo-jauge. Il n’y avait pas de climatisation, juste un système de ventilation.

Le moteur était un six cylindres à plat de 3,0 litres avec un gros turbocompresseur qui offrait 260 ch. Il était accouplé à une boîte manuelle à 4 vitesses. La boîte manuelle à 5 vitesses régulière de la Carrera ne pouvait pas supporter les 345 Nm (255 lb-pi) de couple.