Basé sur la même plateforme que la Renault Clio IV, le Captur était le crossover le plus vendu sur le marché européen.
Il offrait plus d’espace intérieur que son petit frère et un bon goût pour l’aventure.

Le Captur était la preuve qu’un multisegment n’a pas besoin d’être à traction intégrale pour réussir sur le marché. Il devait être bon dans la circulation urbaine, facile à garer et capable de sauter par-dessus un trottoir sans endommager la carrosserie ou les bas de caisse. Le modèle 2013 a été rénové en 2017 et a apporté quelques améliorations dans tous les domaines.

La longue Clio sur pilotis Captur a repris la plate-forme B de l’alliance Renault-Nissan et l’a améliorée avec une carrosserie plus esthétique. Il y avait un nouveau jeu de phares. Les DRL se trouvaient sur le côté inférieur du pare-chocs et lorsqu’ils étaient allumés, ils formaient une lettre «C». Une large grille inférieure a été installée entre eux. Sur le côté, les portes sculptées en forme de vagues donnaient à la voiture l’air plus longue qu’elle ne l’était. À l’arrière, un aileron de toit a été installé sur la lunette arrière. Le pare-chocs arrière a également été redessiné.

À l’intérieur, le Captur 2017 a reçu plus d’options pour améliorer l’expérience de conduite et le confort à bord. Le groupe d’instruments comportait deux cadrans : un pour le tachymètre et l’autre pour le niveau de carburant. Entre eux, sur un écran LCD, il y avait un compteur de vitesse numérique. Les sièges baquets avant étaient disponibles en six packs de personnalisation différents, avec des couleurs différentes. À l’arrière, il n’y a pas eu trop d’améliorations, à part la sellerie.

Sous le capot, le Captur 2017 était proposé avec un choix de motorisations diesel et essence allant de 90 ch à 120 ch.