Renault a présenté la quatrième génération de Clio au Mondial de l’Automobile de Paris 2012 sous deux formes : berline 5 portes ou break.
La Clio a été l’un des succès les plus importants de Renault de tous les temps, et si certains se souviendront de la glorieuse R5, d’autres n’entendront parler que de la Clio. Il a été conçu comme un véhicule abordable, avec de nombreux moteurs et versions d’options qui pourraient faire la vanille de tout le monde.

Ses concepteurs ont travaillé sans relâche pour développer un véhicule qui s’est considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur. Comme la plupart des autres Renault de la dernière décennie, l’équipe a également dû faire attention et obtenir ces cinq étoiles aux résultats des crash-tests européens. Ses grands phares en flèche étaient reliés par la barre horizontale chromée de la calandre et les LED. La calandre chromée géante occupait le devant de la scène en traversant le pare-chocs et le capot. Le profil de la voiture imitait un coupé; par conséquent, il ne comportait pas de poignées de porte visibles pour les portes arrière.

À l’intérieur, la Clio comportait des sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière. Il y avait une unité d’infodivertissement standard sur la console centrale, qui prenait en charge Android Auto et Apple CarPlay, mais une option pour un meilleur système nommé R-Link était disponible et pouvait afficher le trafic en direct. Selon la configuration, la Clio arborait des sièges en tissu ou en similicuir et des sièges chauffants à l’avant.

Sous le capot, Renault a proposé la Clio avec un large choix de moteurs allant d’un moteur de 0,9 litre à une unité de 1,6 litre. Les versions diesel partageaient la même unité de 1,5 litre en deux puissances.