Au Salon de l’automobile de Genève 2009, le constructeur automobile espagnol SEAT a présenté une version relookée de son monospace Altea.
Mais la révolution des mini-fourgonnettes était terminée et les ventes de voitures ont chuté.

La SEAT Altea a été introduite en 2004 et c’était un monospace basé sur la même plate-forme que sa sœur, la SEAT Leon. Son style avant ressemblait à celui de son frère, avec des phares incurvés et des coins anguleux. C’était une voiture haute et construite pour les familles qui aimaient les longs trajets. La fonctionnalité et le confort offerts par l’Altea étaient ses principaux attributs, ainsi qu’une gamme de moteurs économes en carburant.

Le design de l’Altea 2009 était meilleur, avec une calandre plus grande et une fonction de feux de virage pour les antibrouillards. Sur ses côtés, les portes sculptées induisaient une vision dynamique de la voiture, même si elle n’était pas si sportive. À l’arrière, le grand hayon ouvrait l’accès à un grand coffre de 409 litres (14,4 pi3), qui aurait pu être étendu jusqu’à 1481 litres (52,3 pi3) avec les sièges arrière rabattus.

À l’intérieur, la voiture comportait plus de compartiments de rangement dans les portes, la console centrale et la console centrale. Le tableau de bord était incurvé et haut, avec un groupe d’instruments qui comportait trois cadrans individuels. Il y avait deux poignées à la base de la console centrale qui semblaient inhabituelles pour un monospace. La position de conduite élevée laissait un grand espace derrière les sièges avant, ce qui offrait beaucoup d’espace pour les jambes et, grâce au toit haut, l’espace pour la tête n’était pas un problème, même pour les personnes de grande taille.

Pour le groupe motopropulseur, l’Altea était équipée d’un choix de moteurs à essence et diesel, couplés à des transmissions manuelles à 5 ou 6 vitesses, selon le moteur. La voiture était proposée avec peu d’options pour les transmissions automatiques, selon l’option de moteur.

Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2006, l’Altea Freetrack a fait peau neuve trois ans plus tard.
Volkswagen a essayé de voir s’il pouvait créer un mélange entre un SUV et une fourgonnette, mais il ne voulait pas le faire sous son badge. Elle s’est donc tournée vers l’une de ses marques, l’espagnole SEAT, qui a construit la voiture. Il était basé sur la même plate-forme que le MPV Altea XL, qui comportait une longue roue motrice. Mais ensuite, il avait d’autres tours dans ses manches.

Peut-être que le design extérieur n’était pas le point fort de l’Alteea Freetrack, mais il a certainement impressionné avec ses pare-chocs en plastique noir enroulés autour de la carrosserie. De plus, SEAT a décidé d’étendre les moulures en plastique sur les passages de roue à l’avant et à l’arrière. Soudain, les éléments noirs n’avaient plus l’air bon marché. Ils semblaient être là avec un but. Le grand monospace avec ses lignes arrondies sur la carrosserie et la protection du soubassement en plastique argenté donnait l’impression que la voiture pouvait conquérir de véritables pistes tout-terrain. À partir de la version rénovée, l’Alteea Freetrack comportait des phares antibrouillard en virage.

À l’intérieur, en raison de la position assise plus élevée, tous les passagers avaient beaucoup de place. Alors que les matériaux intérieurs n’étaient pas une priorité absolue pour la SEAT, il y avait plus de surfaces en plastique dur que la plupart des voitures du groupe VW. Mais ce n’était pas un problème tant que la voiture offrait des équipements standard attrayants tels que la climatisation, des boutons sur le volant et un bon système audio, qui aurait pu être amélioré avec un lecteur DVD pour les passagers arrière.

Sous le capot, SEAT proposait à l’Altea Freetrack un choix de cinq moteurs, et la plupart d’entre eux étaient équipés de systèmes de traction intégrale. Une boîte de vitesses automatique (à double embrayage) figurait sur la liste des options.

L’Altea XL était la version allongée du monospace espagnol Seat Altea, et il a été dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2006.
Trois ans plus tard, en 2009, Seat a présenté une version rénovée de son monospace compact à 7 places, mais le moment ne pouvait pas être pire que cela en raison de la crise économique mondiale qui a commencé en 2008. Seat a construit l’Altea XL sur le version étendue de la plate-forme PQ35, partagée avec de nombreuses autres voitures du groupe Volkswagen.

L’ajout de 18,7 cm (7,4”) à l’empattement n’a pas détruit le design global. Au contraire! Ses panneaux de carrosserie sculptés en vagues semblaient plus lisses et rehaussaient l’apparence du véhicule. À l’avant, il utilisait le même carénage avant que le Altea ordinaire, un monospace compact à 5 places, et ses phares ressemblaient à ceux installés sur la deuxième génération de la Seat Leon.À l’arrière, la version rénovée de l’Altea XL comportait deux grands feux arrière qui s’étendaient des panneaux de custode arrière au hayon.

À l’intérieur, Seat a proposé l’Altea XL avec une configuration à 5 places au niveau de base et jusqu’à sept sièges en option ou de série pour des niveaux de finition spécifiques. La radio CD avec connectivité Bluetooth est devenue une caractéristique standard de la voiture. Du point de vue de la sécurité, l’Altea XL était équipée de série d’appuie-tête actifs pour les sièges avant.

En septembre 2009, les constructeurs automobiles ont commencé à introduire les moteurs Euro 5 et le groupe Volkswagen s’est empressé de remplir les demandes. En conséquence, toute la gamme de moteurs de l’Altea XL a été révisée et mise à jour. La version de base a reçu un moteur turbocompressé de 1,2 litre couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses, tandis que la version complète a reçu un turbodiesel de 170 ch.

La SEAT Altea Freetrack est une variante spéciale du modèle de base Altea qui a été introduit par le constructeur automobile espagnol en 2007.
Le Freeback est plus grand et plus long que l’Altea et se décline en plusieurs configurations de moteur, allant du diesel 1,4 litre au TDi 2,0 litres. De plus, à l’exception de la version 2.0 TDI à deux roues motrices, toutes les versions de la voiture sont équipées d’une transmission intégrale pour améliorer les performances de la voiture et les capacités hors route. L’Altea Freetrack était livrée avec des pare-chocs et des passages de roue non peints pour les clients qui aiment conduire sur des routes non pavées et qui craignent d’endommager la peinture.

Le segment européen des monospaces n’était pas complètement mort en 2004 lorsque la Seat Altea a été introduite sur le marché.
Il offrait beaucoup d’espace et une plate-forme Volkswagen éprouvée.

La marque espagnole Seat était sous l’égide de Volkswagen depuis quelques années déjà lorsqu’il a été décidé d’adopter une “approche familiale” avec l’Altea. Elle a été construite sur la même base que la deuxième génération de la Seat Leon, qui était une berline compacte construite sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf.

Le carénage avant ressemblait à celui d’une Seat Leon, avec sa petite calandre trapézoïdale et ses phares incurvés. Sur les côtés, l’Altea présentait un profil sculpté, avec une ligne en forme de vague à travers la carrosserie de l’avant aux ailes arrière. Ce n’était pas le design habituel de l’époque. L’arrière a cependant gâché la majeure partie de la conception de la voiture en raison de ses petits feux arrière montés vers le haut.

À l’intérieur, il y avait de la place pour cinq passagers adultes et un coffre décent. Étant donné que la voiture a été construite plus haute que les autres véhicules Seat, elle offrait une bonne marge. Les sièges arrière ont été rabattus pour agrandir l’espace du coffre.

Pour le compartiment moteur, Seat a installé la plupart des moteurs disponibles pour la Leon, à la fois essence et diesel. Il comportait un large choix de moteurs entre 1,4 litre et 2,0 litres, avec des unités à aspiration naturelle ou turbocompressées. Il était accouplé à des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.

Même si le segment des monospaces était presque mort en 2006 en Europe, SEAT a tenté sa chance en présentant l’Altea XL, une fourgonnette avec une maniabilité semblable à celle d’une voiture.
Comme son nom l’indique, il s’agissait de la version XL de son petit frère, l’Altea MPV. SEAT a construit les deux véhicules sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf MKV mais avec des porte-à-faux étendus. En plus de cela, le constructeur automobile a développé une carrosserie plus haute, résultant en un intérieur spacieux.

De face, l’Altea XL présentait le même carénage avant que son frère Altea. Ses phares spécifiques à SEAT en forme d’œil de félin ont suivi le nouveau concept de design de pointe avec des lignes fluides et des angles vifs. Walter da Silva a dessiné la voiture, et il a continué leur profil avec une ligne ondulée sculptée sur les panneaux de porte. La version XL mesurait 187 mm (7,4”) de plus que l’Altea.

À l’avant, la position assise haute et le tableau de bord incurvé semblaient être repris par SEAT de la berline compacte Leon. La disposition spécifique de son tableau de bord, avec un tachymètre monté au centre, était inhabituelle pour un monospace. L’Altea XL offrait de la place pour cinq personnes, comme son petit frère, mais avec un coffre généreux qui fournissait 532 litres (18,8 pi3) avec tous les sièges en place et 1 604 litres (56,6 pi3) avec les sièges arrière rabattus. Une amélioration significative pour la voiture était la banquette arrière coulissante, qui permettait plus d’espace pour les jambes ou le coffre, selon la situation.

Il n’y avait pas trop de surprises sous le capot car l’Altea XL utilisait les mêmes transmissions que son petit frère, bien qu’elle soit également disponible avec un système de traction intégrale, ce qui la rendait meilleure sur les surfaces meubles.