La troisième génération de l’Octavia RS a été introduite en 2013 et le constructeur automobile tchèque a envisagé de la rafraîchir en 2016, avec le reste de la gamme.
Si la première génération de l’Octavia RS a surpris tout le monde, ses successeurs ne l’ont pas été, mais cela ne les a pas rendus moins appréciés. Ses fans étaient toujours impatients de voir la nouvelle version, et elle était considérée comme une berline familiale en vogue.

La Golf était une berline traditionnelle en raison de son hayon presque vertical. D’autre part, Skoda a construit l’Octavia avec un hayon incliné de style fastback pour le rendre plus pratique pour un usage familial. Dans la version RS, le véhicule tchèque de taille moyenne présentait un carénage avant plus agressif avec une calandre noire à l’avant. Ses phares ont fait beaucoup parler puisqu’ils ressemblaient à ceux installés sur la Mercedes-Benz Classe E de la même époque. Mais le style anguleux était typique de la marque tchèque, une nation bien représentée dans le design de style cubiste. Ses jantes en alliage léger de 17 pouces étaient montées de série et arboraient un design unique pour la version RS. Le constructeur a installé une petite aile sur le hayon et une paire d’échappements chromés sous le pare-chocs à l’arrière.

À l’intérieur, la RS comportait des sièges spécifiques à haut dossier avec appuie-tête intégrés et recouverts d’une combinaison cuir/tissu de série ou d’Alcantara en option. Les pédales en aluminium poli étaient plus visibles grâce à l’éclairage d’ambiance intérieur de série.

Sous le capot, l’Octavia RS était disponible avec un choix de moteurs diesel et essence. Alors que la plus sportive était la version essence de 230 ch (10 ch de plus que la version non relookée), la 184 TDI était la plus économe en carburant.

La Skoda Octavia RS a peut-être commencé comme une expérience pour le marché automobile tchèque, mais maintenant les passionnés attendent tout le meilleur du modèle de troisième génération, puisque ses prédécesseurs se sont bâti une solide réputation.
L’Octavia doit désormais être plus qu’une simple Volkswagen Golf GTI sous forme de berline et portant de nouveaux badges, Skoda nous assurant que la voiture a sa propre personnalité.

Si nous parlons de chiffres, la nouvelle Octavia RS sprinte à 100 km/h (62 mph) en 6,8 secondes, réussissant à battre quelques écoutilles à ce jeu. Si le conducteur insiste pour appuyer sur l’accélérateur, l’aiguille du compteur de vitesse grimpera à 248 km/h (154 mph), une valeur respectable à tous points de vue.

Ceux qui optent pour la frugalité peuvent choisir la version diesel, qui effectue le 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et continue d’accélérer jusqu’à atteindre 232 km/h (144 mph).

Mélanger l’aspect pratique avec la dynamique de conduite n’a jamais été facile, mais l’Octavia correspond aux chiffres susmentionnés avec une botte qui mesure un énorme 590 litres (20,8 pieds cubes).

Il est également livré avec tous les autres avantages de la nouvelle plate-forme modulaire MQB du groupe VW, telle une rigidité accrue, qui, entre autres, rend la conduite plus vivante.

Lorsque Skoda a présenté la première génération de l’Octavia RS, elle ne savait pas comment le public réagirait et les résultats ont dépassé ses attentes. Elle a donc décidé de poursuivre la saga avec une nouvelle génération.
Le constructeur automobile tchèque a présenté la deuxième génération de la berline Octavia en 2004, mais a attendu l’année prochaine pour lancer la version la plus sportive pour cela, la RS. Contrairement à la première génération, l’Octavia II RS était disponible avec un moteur essence ou diesel.

Avec une demande accrue de berlines sportives et de voitures familiales, l’Octavia est devenue la principale attraction de nombreux clients européens. C’était ce genre de véhicule qui pouvait être conduit dans une ambiance détendue avec toute la famille à bord ou couru un jour de piste. Elle partageait plus de ses fondements avec la beaucoup plus célèbre Golf GTI/GTD.

L’Octavia II RS ressemblait plus à un loup déguisé en mouton. Il comportait un pare-chocs plus grand à l’avant avec des phares antibrouillard intégrés sur les côtés. Entre eux, le constructeur automobile a ajouté une large calandre noire nécessaire pour augmenter la zone de refroidissement au milieu. Mis à part les jantes en alliage léger de 17 pouces uniques et la petite aile sur le hayon, la RS ressemblait beaucoup au reste de la gamme Octavia.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté des sièges baquets à l’avant pour le niveau de finition de base avec une option pour les sièges sport à haut renfort qui arboraient les logos vert-rouge-blanc pour le VRS, la division sport automobile de Skoda. La banquette arrière rabattable en deux parties présentait le même rembourrage que les sièges avant. Il pouvait accueillir jusqu’à trois passagers, mais avec un espace pour les jambes limité pour celui du milieu.

Skoda a proposé l’Octavia RS avec un choix de deux moteurs : une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres et un turbo-diesel. Le premier était plus rapide, mais le second était meilleur en termes d’efficacité énergétique.

Les fans de Skoda ont demandé une version plus sportive pour l’Octavia depuis son lancement en 1996, mais le constructeur automobile n’en a fourni une qu’en 2001, après le rafraîchissement de mi-vie.
Skoda a construit l’Octavia sur la même plate-forme que la Volkswagen Golf, l’Audi A3, la Seat Leon ou l’Audi TT. En 1999, le constructeur automobile tchèque a rejoint le championnat du monde des rallyes avec l’Octavia, suivant son héritage centenaire dans le sport automobile. La voiture était trop grande pour remporter un succès significatif, mais elle a ravivé le désir de la marque de construire des véhicules plus sportifs. Volkswagen a donné son accord pour cela et, en 2001, la version rénovée de l’Octavia a reçu un cœur Audi TT.

L’Octavia vRS était considérée comme une GTI du pauvre. Il offrait de nombreuses fonctionnalités pour une famille et un moteur à hayon chaud sous le capot, et cela se remarquait à l’extérieur de la voiture. Le constructeur automobile a installé un nouveau pare-chocs avant avec un tablier et une calandre plus large en bas. De ses côtés, la conception unique des roues en alliage léger fait une nette différence par rapport au reste de la gamme. Pour compléter l’image sportive d’Octavia, les designers ont installé une petite aile sur le hayon.

À l’intérieur, le constructeur a monté des sièges baquets sport à haut renfort pour assurer une meilleure adhérence au conducteur et aux passagers avant dans les virages à grande vitesse. Son intérieur bicolore était unique pour la version vRS et sa liste de caractéristiques standard était plus longue que sur l’Octavia ordinaire. Cependant, les sièges chauffants et l’ESP figuraient sur la liste des options.

Sous le capot, Skoda a installé un moteur à essence turbocompressé de 1,8 litre couplé en standard à une boîte manuelle à cinq vitesses et a envoyé sa puissance aux roues avant uniquement. Pourtant, la voiture comportait une suspension renforcée, des freins plus gros et une suspension indépendante dans tous les virages.