Octavia RS’nin üçüncü nesli 2013’te tanıtıldı ve Çek otomobil üreticisi, serinin geri kalanıyla birlikte 2016’da bunu yenilemeyi düşündü.
Octavia RS’nin ilk nesli herkes için bir sürpriz olsa da halefleri öyle değildi, ancak bu onları daha az takdir görmelerini sağlamadı. Hayranları yeni versiyonu görmek için her zaman hevesliydi ve ateşli bir aile hatchback olarak kabul edildi.

Golf, neredeyse dikey bagaj kapağı nedeniyle geleneksel bir hatchback idi. Öte yandan Skoda, Octavia’yı aile kullanımı için daha pratik hale getirmek için eğimli, fastback tarzı bir bagaj kapağı ile üretti. RS döşemesinde, orta boy Çek aracı, önde siyah bir ızgara ile daha agresif bir ön fasyaya sahipti. Farları, aynı dönemdeki Mercedes-Benz E-Serisi’ne takılanlara benzediği için pek çok konuşmayı karıştırdı. Ancak köşeli stil, kübist tarzda tasarımda iyi temsil edilen bir ulus olan Çek markası için tipikti. 17” hafif alaşım jantları standart olarak takılmıştı ve RS versiyonu için benzersiz bir tasarıma sahipti. Otomobil üreticisi bagaj kapağına küçük bir kanat ve arkadaki tamponun altına bir çift krom egzoz taktı.

İçeride, RS standart olarak deri/kumaş kombinasyonu veya isteğe bağlı olarak Alcantara ile döşemeli ve entegre koltuk başlıklarına sahip yüksek destekli özel koltuklara sahipti. Parlatılmış alüminyum pedallar, standart iç ortam aydınlatması sayesinde daha görünür hale geldi.

Kaputun altında, Octavia RS, dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuluyordu. En sportif olanı 230 hp benzinli versiyon iken (facelift olmayan versiyondan 10 hp daha fazla), 184 TDI yakıt açısından en verimli olanıydı.

Skoda Octavia RS, Çek otomobil pazarı için daha çok bir deney olarak başlamış olabilir, ancak şimdi meraklılar, öncülleri güçlü bir üne kavuştuğu için üçüncü nesil modelden en iyisini bekliyor.
Octavia’nın artık sedan formunda ve yeni rozetler taşıyan bir Volkswagen Golf GTI’dan daha fazlası olması gerekiyor ve Skoda bize aracın kendi kişiliğine sahip olduğunu garanti ediyor.

Rakamlardan bahsedecek olursak, yeni Octavia RS 100 km/sa (62 mph) hıza 6.8 saniyede ulaşıyor ve bu oyunda birkaç hot hatch’i geçmeyi başarıyor. Sürücü gaza basmakta ısrar ederse, hız göstergesi ibresi 248 km/sa’e (154 mph) tırmanacaktır, bu her standartta saygıdeğer bir değerdir.

Tutumlu olmayı tercih edenler, 0’dan 100 km/s’ye olan koşuyu 8.1 saniyede tamamlayan ve 232 km/s’ye (144 mph) ulaşana kadar hızlanmaya devam eden dizel versiyonu seçebilirler.

Pratikliği sürüş dinamikleriyle birleştirmek hiç bu kadar kolay olmamıştı, ancak Octavia, yukarıda belirtilen sayıları 590 litrelik (20,8 fit küp) bir bagajla eşleştiriyor.

Aynı zamanda, yeni VW Group MQB modüler platformunun diğer tüm avantajlarıyla birlikte gelir; diğerlerinin yanı sıra, kullanımı daha canlı hale getiren böylesine artırılmış bir sertlik.

Skoda, Octavia RS’nin ilk neslini tanıttığında, kamuoyunun nasıl tepki vereceğini bilememişti ve sonuçların beklentilerinin üzerine çıkması üzerine destanı yeni bir nesille sürdürmeye karar verdi.
Çek otomobil üreticisi Octavia hatchback’in ikinci neslini 2004’te tanıttı, ancak bunun için en sportif versiyon olan RS’yi piyasaya sürmek için gelecek yılı bekledi. İlk nesilden farklı olarak, Octavia II RS, benzinli veya dizel motorla mevcuttu.

Sportif sedanlara ve aile arabalarına olan talebin artmasıyla Octavia, birçok Avrupalı müşterinin ana cazibe merkezi haline geldi. Tüm aile gemideyken rahat bir ruh hali içinde sürülebilecek veya bir pist gününde yarışabilecek türden bir araçtı. Temellerinin çoğunu çok daha ünlü Golf GTI/GTD ile paylaştı.

Octavia II RS daha çok koyun postuna bürünmüş bir kurda benziyordu. Yanlarda entegre sis farları ile önde daha büyük bir tampona sahipti. Aralarına, otomobil üreticisi, ortadaki soğutma alanını artırmak için geniş siyah bir ızgara ekledi. Benzersiz 17 inç hafif alaşım jantlar ve bagaj kapağındaki küçük kanat dışında RS, Octavia serisinin geri kalanına çok benziyordu.

İçeride, otomobil üreticisi, Skoda’nın motor sporları bölümü olan VRS için yeşil-kırmızı-beyaz logoları destekleyen spor, yüksek destekli koltuklar için bir seçenek ile taban döşeme seviyesi için öne kova koltuklar ekledi. Bölünebilen arka koltuk, ön koltuklarla aynı döşemeye sahipti. En fazla üç yolcuyu ağırlayabilir, ancak ortadaki kişi için sınırlı bacak mesafesi vardır.

Skoda, Octavia RS’ye iki motor seçeneği sundu: 2.0 litrelik turboşarjlı benzin ünitesi ve turbo dizel. İlki daha hızlıydı, ancak ikincisi yakıt verimliliğinde daha iyiydi.

Skoda hayranları, 1996’da piyasaya sürülmesinden bu yana Octavia için daha sportif bir versiyon istedi, ancak otomobil üreticisi, orta yaşam döngüsü yenilemesinden sonra yalnızca 2001’de bir tane sağladı.
Skoda, Octavia’yı Volkswagen Golf, Audi A3, Seat Leon veya Audi TT ile aynı platform üzerine inşa etti. 1999’da Çek otomobil üreticisi, yüzyıla ait motor sporları mirasının ardından Octavia ile Dünya Ralli Şampiyonası’na katıldı. Araba önemli bir başarı elde etmek için çok büyüktü, ancak markanın daha sportif araçlar üretme arzusunu yeniden ateşledi. Volkswagen bunun için onay verdi ve 2001’de Octavia’nın makyajlı versiyonu bir Audi TT kalbi aldı.

Octavia vRS, yoksulların adamı GTI olarak kabul edildi. Bir aile için pek çok özellik ve kaputun altında bir hot-hatch motoru sunuyordu ve bu, otomobilin dış kısmında göze çarpıyordu. Otomobil üreticisi, altta bir önlük ve daha geniş bir ızgara ile yeni bir ön tampon taktı. Yanlarından bakıldığında, benzersiz hafif alaşım jant tasarımı, serinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında açık bir fark yarattı. Octavia’nın spor imajını tamamlamak için tasarımcılar bagaj kapısına küçük bir kanat yerleştirdiler.

Otomobil üreticisi, yüksek hızlı viraj alma sırasında sürücü ve ön yolcular için daha iyi bir tutuş sağlamak için yüksek destekli spor koltukları içeriye monte etti. İki tonlu iç mekanı vRS versiyonu için benzersizdi ve standart özellikler listesi normal Octavia’dan daha uzundu. Yine de ısıtmalı koltuklar ve ESP seçenekler listesindeydi.

Kaputun altına Skoda, standart olarak beş vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli bir motor yerleştirdi ve gücünü yalnızca ön tekerleklere gönderdi. Yine de, araba sertleştirilmiş süspansiyona, daha büyük frenlere ve tüm köşelerde bağımsız süspansiyona sahipti.