Subaru a créé une nouvelle génération de l’Outback basée sur sa dernière plate-forme mondiale et a présenté le modèle au Salon de l’auto de New York 2019.
Même si le look est presque le même que celui de la génération qui la remplace, il s’agit en fait d’une toute nouvelle voiture.

Sous le capot, les ingénieurs de Subaru ont installé le premier moteur boxer turbocompressé sur l’Outback depuis 2009. Le quatre cylindres à plat de 2,4 litres développe un total de 260 ch et un couple maximal de 277 lb-pi (375 Nm). Les modèles de base et les versions auront les moteurs à aspiration naturelle de 2,5 litres, qui ne fourniront que 182 CV. Quels que soient leurs moteurs, tous les Subaru Outback seront jumelés à la nouvelle boîte de vitesses CVT, qui a une fonction manuelle où le conducteur peut choisir entre 8 vitesses avant.

Du point de vue de la sécurité, la dernière Subaru Outback offre un ensemble complet d’airbags et la technologie d’assistance à la conduite EyeSight de Subaru, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie (appelée Lane Centering pour Subaru) et d’autres commodités. . En plus de cela, un affichage tête haute est également proposé de série pour toutes les Outback.

Comme d’habitude, Subaru a maintenu son budget pour le département de conception à un niveau bas afin que la nouvelle Outback ne semble pas trop nouvelle par rapport au modèle qu’elle remplace.

La Subaru Outback a été conçue pour les personnes actives qui aiment faire de la randonnée.
Il s’agissait de la version break surélevée de la berline Legacy. Le modèle 2015 a montré une grande amélioration dans presque tous les domaines.

L’Outback 2015 ne voulait pas ressembler à un véhicule tout-terrain robuste. C’était un crossover et il n’avait pas honte de le dire dès le premier regard. Il avait quelques détails inspirés du tout-terrain tels que les détails en plastique noir sur les ailes ou les bas de caisse volumineux, mais ce n’était qu’un multisegment construit sur un châssis de berline.

L’aspect extérieur a été modifié, avec un pare-brise incliné et des rails de toit sur le dessus. Un astucieux système permettait au conducteur de dissimuler les barres transversales à l’intérieur des longs rails pour diminuer le bruit du vent lorsqu’elles n’étaient pas utilisées. Un meilleur aérodynamisme a aidé la voiture à être plus silencieuse sur la route et a rendu les trajets plus agréables.

À l’intérieur, il y avait une nouvelle unité d’infodivertissement avec un écran tactile pour la navigation et les commandes audio. Il y avait de la place pour cinq personnes, mais avec un espace pour les jambes limité pour le passager arrière du milieu en raison du tunnel de transmission.

Comme d’habitude, l’Outback était équipé du système AWD symétrique. Il était proposé avec deux choix de moteurs. Le modèle de base, avec un moteur à quatre cylindres à plat de 2,5 litres, était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses. Le haut de gamme de 3,6 litres était le même qu’avant et accouplé exclusivement à la transmission CVT. Un mode manuel avec 6 vitesses prédéfinies a été installé, avec des palettes de changement de vitesse derrière le volant.

La Subaru Outback 2009 est la quatrième génération de Subaru, et elle dispose d’un habitacle plus spacieux et d’un compartiment à bagages agrandi.
Cette outback de nouvelle génération a été lancée au Salon international de l’auto de New York en 2009 et est propulsée par deux nouveaux moteurs améliorés qui offrent une économie de carburant exceptionnelle disponible pour le marché américain. L’intérieur est visiblement amélioré, les deux sièges avant excellent dans le confort et l’incorporation d’un nouveau frein de stationnement électronique élimine le besoin d’un levier de frein latéral et crée plus d’espace pour la console centrale. L’extérieur est également amélioré, la silhouette de la nouvelle Outback projetant une plus grande présence sur la route.

Conçue pour les personnes ayant un style de vie actif, la Subaru Outback était une combinaison entre un VUS et une familiale.
Basé sur la plate-forme de la Subaru Legacy, l’Outback avait un look extérieur robuste avec une garde au sol supplémentaire et un revêtement latéral protecteur.

La configuration de la suspension haute permettait une garde au sol de 8,7 pouces, tandis que les éléments de style SUV comportaient des passages de roue prononcés qui donnaient à l’Outback un aspect beau et confiant.

Offert avec un style de carrosserie de wagon unique, l’Outback allait du basique au quasi-luxe, selon le niveau de finition choisi.

Un match parfait pour ceux qui recherchaient une performance hors route exceptionnelle, mais pas dans le corps d’un VUS, l’Outback se sentait comme une berline de taille moyenne pendant la conduite et déchaînait sa nature sur des routes cahoteuses.

L’un des meilleurs sur le marché, le système de traction intégrale symétrique de Subaru était disponible, offrant une traction maximale.

La longue liste d’accessoires comprenait des rails de toit, de nombreux organisateurs de chargement et même un tapis pour chien.

La cabine était équipée de matériaux de bonne qualité, les sièges hauts offraient au conducteur une bonne vue sur la circulation et les sièges spacieux à l’arrière étaient parfaits pour 2 adultes. L’espace de chargement était de bonne taille et permettait de stocker des objets plus volumineux.

Les instruments étaient faciles à lire et les commandes étaient placées de manière intuitive.

La version de base n’était pas équipée de commandes audio montées sur le volant de série. Le 2.5i de base était équipé d’une transmission manuelle à 5 vitesses, d’airbags latéraux avant et rideaux latéraux et de freins à disque antiblocage aux 4 roues, ainsi que de la climatisation, d’un système d’entrée sans clé et d’un régulateur de vitesse.

Les versions Limited offraient un turbocompresseur ou un moteur 6 cylindres, plus puissant que le 2,4 litres sous-alimenté, une transmission automatique, un toit ouvrant électrique, une climatisation automatique à deux zones, des jantes en alliage de 17 pouces et un système audio Harman Kardon haut de gamme.

En 2003, Subaru a présenté la quatrième génération de la Legacy sous les deux formes, une berline et un break, et a ajouté une version multisegment : l’Outback.
Alors que d’autres constructeurs automobiles ont dû travailler dur pour développer des véhicules pour le nouveau marché des multisegments, Subaru avait tous les ingrédients pour en construire un et concourir pour les palmarès des meilleures ventes. Son seul rival sérieux était l’Audi A6 Allroad Quattro, qui était beaucoup plus chère et jouait principalement dans une ligue différente.

L’Outback a été introduit pour la première fois sur la deuxième génération Legacy sous le nom Legacy-Outback. Au fil du temps, il a évolué en tant que plaque signalétique différente dans la gamme des constructeurs automobiles japonais, même s’il était basé sur le modèle Legacy Wagon. Il comportait une garde au sol plus élevée et des moulures en plastique spécifiques sur le côté, ainsi qu’une paire de pare-chocs redessinés. Celui à l’avant arborait deux grands phares antibrouillard. En partie basse, les moulures en plastique n’ont pas été peintes.

À l’intérieur, les sièges baquets avant offraient un bon maintien latéral. Les concepteurs de Subaru ont installé une banquette rabattable pouvant accueillir jusqu’à trois passagers à l’arrière, mais avec moins de place pour celui du milieu puisqu’un tunnel de transmission traversait le break d’avant en arrière.

Subaru n’a installé que deux choix de moteurs sous le capot, avec des moteurs boxer à quatre et six cylindres couplés au système de traction intégrale symétrique bien connu de la marque japonaise. Selon le marché et le niveau de finition, le constructeur a installé des transmissions manuelles ou automatiques.

Subaru a présenté la troisième génération de l’Outback en 1999, et à peine trois ans plus tard, elle est arrivée avec une version rénovée, qui a été conservée jusqu’en 2004.
La Legacy Outback était en avance sur son temps. C’était une version surélevée de la Legacy, et elle est apparue sur le marché en 1994. Cinq ans plus tard, Audi a présenté sa version d’un modèle surélevé pour l’A6 Avant, qui s’appelait Allroad. Mais Subaru a été implacable et est venu en même temps avec un tout nouveau véhicule, le Subaru Outback. Bien qu’il ait perdu la partie “Legacy” du nom, il est devenu un modèle autonome, même si la plupart de ses pièces étaient partagées avec d’autres véhicules Subaru.

Il était inhabituel pour un constructeur automobile d’introduire un modèle relooké en si peu de temps depuis le lancement de la voiture. La deuxième génération de l’Outback était basée sur la troisième génération de la Legacy, et elle était disponible dans les deux formes : berline et break, mais cette dernière était la version la plus réussie. L’année modèle 2002 présentait une meilleure protection contre les pierres grâce à des pare-chocs enroulés et des panneaux en plastique sur les parties inférieures des portes. À l’arrière, le pare-chocs réduit laissait plus de place au hayon.

À l’intérieur, l’Outback 2002 comportait de nouveaux équipements tels que la radio CD-cassette. Selon le niveau de finition, une sellerie en cuir bicolore était disponible, ainsi que des boiseries sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Un volant Momo figurait également sur la liste des options.

Le plus grand changement a été du côté technique, où Subaru a installé son moteur Boxer de 3,0 litres. Il était couplé au système de traction intégrale symétrique bien connu ou à un VDC amélioré qui transférait le plus de couple à la roue avec la meilleure traction.

Subaru Outback est un véhicule multisegment fabriqué par Subaru depuis 1995 et assemblé dans deux usines situées à Gunma, au Japon et en Indiana, aux États-Unis.
La voiture est commercialisée sous le nom de Legacy Grand Wagon au Japon depuis 1995, date à laquelle elle a été officiellement introduite. Les Américains l’appellent Legacy Outback tandis qu’en Australie, Subaru en fait la promotion sous le nom d’Outback. La conception de la voiture a été réalisée par Olivier Boulay qui a également travaillé pour Mitsubishi Grandis et pour quelques autres concepts de la même entreprise. La première génération d’Outback se déclinait en deux motorisations, un 2,2 litres développant 135 chevaux et un 2,5 litres développant 165 chevaux.