La troisième génération du Toyota Highlander a été présentée en 2013 au Salon international de l’auto de New York.
On aurait dit qu’il avait enfin trouvé sa forme.

Le Highlander était la voiture utilisée par ceux qui achetaient un monospace pour les familles dans le passé. C’est à la capacité de huit places et la position SUV en a fait un choix instantané à la fin de l’ère des mini-fourgonnettes. Toyota l’a compris et a essayé de proposer une voiture adaptée aux familles, centrée sur les passagers plus que sur le conducteur. Mais ce n’était pas une voiture ennuyeuse.

De l’extérieur, le Highlander présentait une nouvelle calandre et des phares balayés. Le style SUV et la plus grande garde au sol en ont fait un concurrent pour les autres véhicules du segment. Pour réduire les coûts, le Highlander a été construit sur la plate-forme Lexus RX, mais sans tout le luxe ou le look futuriste. Les garde-boue évasés et la ligne de toit légèrement inclinée ajoutent une image plus dynamique à la voiture.

À l’intérieur, le Highlander offrait un look haut de gamme pour le tableau de bord accompagné de matériaux de haute qualité. Un écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces a été installé sur le dessus de la console centrale, au même niveau que le volant. En dessous, il y avait une petite étagère, idéale pour ranger les smartphones, tout près des chargeurs USB. La deuxième rangée était proposée soit avec des sièges capitaine et un plateau central pliable, soit avec une banquette pour trois. Au troisième rang, il y avait de la place pour trois passagers adultes. Pas très confortable, mais ils pourraient s’intégrer.

Le Highlander était proposé avec un choix de transmissions à essence ou hybrides. Outre la version hybride, qui était couplée à une CVT, les autres versions étaient équipées d’une transmission automatique à 6 rapports. Le système de traction intégrale était disponible pour certains moteurs.