Après avoir arrêté la production du modèle Griffith de 1991 en 2002, le constructeur automobile britannique TVR est resté silencieux pendant plus d’une décennie sur son modèle phare et, en 2017, il a dévoilé la prochaine génération.
Il a été dévoilé au Goodwood Festival of Speed. Il occupait le devant de la scène et obligeait les clients fortunés à ouvrir leurs chéquiers. Mais la voiture devait sortir en tant que modèle de série en 2020. En raison de la situation pandémique et du fait qu’il n’y avait pas d’usine, la voiture recueillait toujours des commandes et personne ne pouvait dire quand elles seraient livrées.

Revenons à la voiture elle-même. Le Griffith 2020 présentait un nouveau design audacieux avec des phares à LED et une zone avant sculptée. La large grille a été placée plus bas, avec deux prises d’air latérales pour améliorer l’aérodynamisme. Une ligne de toit arquée avec une cabine courte à 2 places avec une grande étagère pour les bagages à l’arrière. Sur les côtés, derrière les ailes avant, le concept-car présentait les échappements de chaque côté. Ceux-ci seront très probablement déplacés vers l’arrière, sous le grand diffuseur, puisque les règles de sécurité interdisent les échappements latéraux.

À l’intérieur, le Griffith comportait un écran TFT pour le groupe d’instruments et un écran tactile pour le système d’infodivertissement. Étant donné que TVR a conçu ses véhicules d’une manière différente de celle des autres constructeurs de voitures de sport, il a montré un intérieur avec une disposition différente pour les boutons et les commandes. Le conducteur était entouré par la console centrale. Toute la voiture était centrée sur le conducteur. C’était une vraie voiture de conducteur.

Le moteur était un V8 Cosworth de 5,0 litres couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses. La répartition du poids 50/50 a contribué à la tenue de route de la voiture ainsi que la suspension indépendante dans tous les virages. L’utilisation intensive d’éléments en fibre de carbone a conduit à un faible poids de seulement 1250 kg (2756 lb).

TVR a introduit le Griffith en 1992 en remplacement de la série S, mais l’a placé au-dessus du châssis de course du Tuscan, ce qui a conduit à un véhicule plus sportif.
Le constructeur automobile britannique a produit la Griffith avec un moteur Rover V-8 au cours de la première année de production avec une cylindrée de 4,0 ou 4,3 litres. Puis l’usine a fermé pendant quelques mois en 1993 pour moderniser les chaînes de montage, et lorsque TVR l’a rouverte, le Griffith n’a reçu que l’unité de 5,0 litres. Grâce à son faible poids, la Griffith était une voiture de sport féroce entre de bonnes mains ou un fabricant de veuves entre les mains d’un conducteur inexpérimenté. C’était le vrai roadster britannique mais propulsé par un V-8.

TVR s’est occupé de l’aérodynamisme de la voiture et a recouvert les phares ronds de verre transparent profilé pour couper dans l’air. La calandre de forme ovale à l’avant était étroite et le capot arborait un large évent qui extrayait l’air chaud derrière le radiateur. Sur les côtés, la voiture arborait une ligne sculptée arquée entre les ailes avant et les portes. Pour entrer dans la voiture, le constructeur automobile a ajouté des poignées de maintien sur le côté supérieur arrière des portes. Après la zone de tronc courte et inclinée, le panneau arrière était plat et vertical. Il arborait de grands feux arrière verticaux.

À l’intérieur, le Griffith offrait de la place pour deux passagers et un tableau de bord en aluminium avec des cadrans et des jauges individuels, ainsi que quelques voyants d’avertissement. Plus tard, le constructeur automobile a proposé une option pour un panneau en bois. De plus, à partir de 1995, TVR proposait la direction assistée, qui est devenue une caractéristique standard à partir de 1999.

TVR a lancé la dernière série de Griffith en 2001, connue sous le nom de Griffith 500 en 100 unités, qui était plus rapide que la Ferrari 512TR ou la Dodge Viper à moteur V-10.