Después de finalizar la producción del modelo Griffith de 1991 en 2002, el fabricante de automóviles británico TVR guardó silencio durante más de una década sobre su modelo insignia y, en 2017, presentó la próxima generación.
Fue presentado en el Goodwood Festival of Speed. Tomó el centro del escenario e hizo que los invitados adinerados abrieran sus chequeras. Pero el auto iba a ser lanzado como modelo de serie en 2020. Debido a la situación de pandemia y al hecho de que no había fábrica, el auto todavía estaba recibiendo pedidos y nadie sabía cuándo se entregarían.

Volvamos al coche en sí. El Griffith 2020 presentó un diseño nuevo y audaz con faros LED y un área frontal esculpida. La parrilla ancha se colocó más abajo, con dos tomas de aire laterales para mejorar la aerodinámica. Una línea de techo arqueada con una cabina corta de 2 asientos con un estante grande para equipaje en la parte trasera. A los lados, detrás de los guardabarros delanteros, el concept-car presentaba los escapes a cada lado. Lo más probable es que se muevan hacia atrás, debajo del gran difusor, ya que las normas de seguridad prohíben los escapes laterales.

En el interior, el Griffith presentaba una pantalla TFT para el grupo de instrumentos y una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento. Dado que TVR diseñó sus vehículos de manera diferente a otros fabricantes de autos deportivos, mostró un interior con un diseño diferente para botones y controles. El conductor estaba rodeado por la consola central. Todo el coche estaba centrado en el conductor. Era el coche de un verdadero conductor.

El motor era un Cosworth V8 de 5.0 litros acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. La distribución de peso 50:50 contribuyó al manejo del automóvil junto con la suspensión independiente en todas las esquinas. El uso extensivo de elementos de fibra de carbono condujo a un bajo peso de solo 1250 kg (2756 lbs).

TVR presentó el Griffith en 1992 como reemplazo de la Serie S, pero lo hizo sobre el chasis de carreras del Tuscan, lo que dio lugar a un vehículo más deportivo.
El fabricante de automóviles británico produjo el Griffith con un motor Rover V-8 en el primer año de producción con una cilindrada de 4.0 o 4.3 litros. Luego, la fábrica cerró durante unos meses en 1993 para mejorar las líneas de ensamblaje, y cuando TVR la reabrió, el Griffith recibió solo la unidad de 5.0 litros. Gracias a su bajo peso, el Griffith era un deportivo feroz en buenas manos o un fabricante de viudas en manos de un conductor inexperto. Era el auténtico roadster británico pero propulsado por un V-8.

TVR se ocupó de la aerodinámica del automóvil y cubrió los faros redondos con vidrio transparente perfilado para cortar el aire. La rejilla de forma ovalada en la parte delantera era estrecha y el capó lucía una amplia ventilación que extraía el aire caliente detrás del radiador. A los lados, el automóvil lucía una línea esculpida en arco entre los guardabarros delanteros y las puertas. Para ingresar al automóvil, el fabricante de automóviles agregó manijas de agarre en la parte superior trasera de las puertas. Después del área corta e inclinada del maletero, el panel trasero era plano y vertical. Lucía grandes luces traseras verticales.

En el interior, el Griffith ofrecía espacio para dos pasajeros y un panel de instrumentos de aluminio con indicadores y diales individuales, además de algunas luces de advertencia. Más tarde, el fabricante de automóviles ofreció la opción de un panel de madera. Además, a partir de 1995, TVR ofreció dirección asistida, que se convirtió en una característica estándar a partir de 1999.

TVR lanzó la última serie de Griffith en 2001, conocida como Griffith 500 en 100 unidades, que era más rápida que el Ferrari 512TR o el Dodge Viper con motor V-10.