1991 model Griffith’in üretimine 2002’de son verdikten sonra, İngiliz otomobil üreticisi TVR, amiral gemisi modeli hakkında on yıldan fazla bir süre sessiz kaldı ve 2017’de yeni nesli tanıttı.
Goodwood Hız Festivali’nde tanıtıldı. Merkez sahneyi aldı ve varlıklı konukların çek defterlerini açmasını sağladı. Ancak araç 2020 yılında seri model olarak piyasaya çıkacaktı. Pandemi durumu ve fabrika olmaması nedeniyle araç hala sipariş toplamaya devam ediyordu ve ne zaman teslim edileceğini kimse söyleyemedi.

Arabanın kendisine dönelim. 2020 Griffith, LED farları ve oymalı ön alanı ile yeni, cesur bir tasarıma sahipti. Geniş ızgara, aerodinamiği geliştirmek için iki yan hava girişi ile daha aşağıya yerleştirildi. Arkada bagaj için büyük bir rafa sahip 2 kişilik kısa bir kabine sahip kemerli bir tavan çizgisi. Yanlarda, ön çamurlukların arkasında, konsept otomobilin her iki tarafında egzozlar bulunuyordu. Güvenlik yönetmelikleri yan egzozları yasakladığından, büyük bir ihtimalle bunlar büyük difüzörün altında arkaya taşınacaktır.

İçeride, Griffith gösterge paneli için bir TFT ekrana ve bilgi-eğlence sistemi için bir dokunmatik ekrana sahipti. TVR, araçlarını diğer spor otomobil üreticilerinden farklı bir şekilde tasarladığı için, düğmeler ve kontroller için farklı bir yerleşim düzenine sahip bir iç mekan gösterdi. Sürücü orta konsolla çevriliydi. Tüm araba sürücüye odaklanmıştı. Gerçek bir sürücü arabasıydı.

Motor, 6 vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş 5.0 litrelik bir Cosworth V8 idi. 50:50 ağırlık dağılımı, tüm virajlarda bağımsız süspansiyon ile birlikte otomobilin yol tutuşuna katkıda bulundu. Karbon fiber elemanların kapsamlı kullanımı, yalnızca 1250 kg (2756 lbs) gibi düşük bir ağırlığa yol açtı.

TVR, 1992’de Griffith’i S-Serisi’nin yerini alacak şekilde tanıttı, ancak onu Toskana’nın daha sportif bir araca yol açan yarışçı şasisinin üzerine çıkardı.
İngiliz otomobil üreticisi, Griffith’i üretimin ilk yılında 4.0 veya 4.3 litre hacimli bir Rover V-8 motoruyla üretti. Daha sonra fabrika, montaj hatlarını yükseltmek için 1993’te birkaç aylığına kapandı ve TVR onu yeniden açtığında, Griffith sadece 5.0 litrelik ünite aldı. Düşük ağırlığı sayesinde Griffith, uygun ellerde sert bir spor araba ya da tecrübesiz bir sürücünün elinde dul bir kadındı. Gerçek İngiliz roadster’dı ama bir V-8 tarafından destekleniyordu.

TVR otomobilin aerodinamiğini kontrol etti ve yuvarlak farları havayı kesmek için şeffaf cam profille kapladı. Ön taraftaki oval şekilli ızgara dardı ve kaput radyatörün arkasındaki sıcak havayı dışarı atan geniş bir havalandırma deliğine sahipti. Yanlarda, otomobil ön çamurluklar ve kapılar arasında kemerli, oymalı bir çizgiye sahipti. Arabaya girmek için, araba üreticisi kapıların üst-arka tarafına tutma kolları ekledi. Kısa, eğimli gövde alanından sonra arka panel düz ve dikeydi. Büyük, dikey arka farlara sahipti.

İçeride, Griffith iki yolcu için yer ve ayrı kadranlar ve göstergeler içeren bir alüminyum gösterge paneli ve ayrıca birkaç uyarı ışığı sunuyordu. Daha sonra, otomobil üreticisi bir ahşap panel seçeneği sunmuştur. Ayrıca, 1995’ten itibaren TVR, 1999’dan itibaren standart bir özellik haline gelen hidrolik direksiyonu sunmaya başladı.

TVR, Griffith’in son serisini 2001’de piyasaya sürdü ve Griffith 500 olarak bilinen 100 ünitede Ferrari 512TR veya V-10 motorlu Dodge Viper’dan daha hızlıydı.