Depois de encerrar a produção do modelo Griffith de 1991 em 2002, a montadora britânica TVR ficou em silêncio por mais de uma década sobre seu modelo principal e, em 2017, apresentou a próxima geração.
Foi revelado no Goodwood Festival of Speed. Ocupou o centro do palco e fez os convidados abastados abrirem seus talões de cheques. Mas o carro deveria ser lançado como modelo de série em 2020. Devido à situação de pandemia e ao fato de não haver fábrica, o carro ainda estava coletando pedidos e ninguém sabia dizer quando serão entregues.

De volta ao carro em si. O Griffith 2020 apresentou um design novo e arrojado com faróis de LED e uma área frontal esculpida. A ampla grade foi colocada mais baixa, com duas entradas de ar laterais para melhorar a aerodinâmica. Uma linha de teto arqueada com uma cabine curta de 2 lugares com uma grande prateleira para bagagem na parte de trás. Nas laterais, atrás dos para-lamas dianteiros, o carro-conceito apresentava os escapamentos de cada lado. Muito provavelmente eles serão movidos para trás, sob o grande difusor, já que as normas de segurança proíbem os escapamentos laterais.

No interior, o Griffith apresentava uma tela TFT para o painel de instrumentos e uma tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento. Como a TVR projetou seus veículos de maneira diferente de outros fabricantes de carros esportivos, mostrou um interior com um layout diferente para botões e controles. O motorista estava cercado pelo console central. Todo o carro estava focado no motorista. Era um verdadeiro carro de motorista.

O motor era um Cosworth V8 de 5,0 litros acoplado a um manual de 6 velocidades. A distribuição de peso 50:50 contribuiu para a dirigibilidade do carro junto com a suspensão independente em todas as curvas. O uso extensivo de elementos de fibra de carbono levou a um baixo peso de apenas 1250 kg (2756 lbs).

A TVR introduziu o Griffith em 1992 como um substituto para o S-Series, mas o fez em cima do chassi de corrida da Toscana, o que levou a um veículo mais esportivo.
O fabricante de automóveis britânico produziu o Griffith com um motor Rover V-8 no primeiro ano de produção com deslocamento de 4,0 ou 4,3 litros. Em seguida, a fábrica fechou por alguns meses em 1993 para atualizar as linhas de montagem e, quando a TVR a reabriu, o Griffith recebeu apenas a unidade de 5,0 litros. Graças ao seu baixo peso, o Griffith era um carro esportivo feroz em boas mãos ou um viúvo nas mãos de um motorista inexperiente. Era o verdadeiro roadster britânico, mas movido por um V-8.

O TVR cuidou da aerodinâmica do carro e cobriu os faróis redondos com vidro transparente perfilado para cortar o ar. A grade oval na frente era estreita e o capô ostentava uma ampla abertura que extraía o ar quente atrás do radiador. Nas laterais, o carro ostentava uma linha esculpida em arco entre os para-lamas dianteiros e as portas. Para entrar no carro, a montadora adicionou alças na parte superior traseira das portas. Após a área do tronco curta e inclinada, o painel traseiro era plano e vertical. Ostentava grandes lanternas traseiras verticais.

No interior, o Griffith oferecia espaço para dois passageiros e um painel de instrumentos de alumínio com mostradores e medidores individuais, além de algumas luzes de advertência. Mais tarde, a montadora ofereceu a opção de um painel de madeira. Além disso, a partir de 1995, o TVR oferecia direção hidráulica, que se tornou um recurso padrão a partir de 1999.

A TVR lançou a última série do Griffith em 2001, conhecido como Griffith 500 em 100 unidades, que era mais rápido que o Ferrari 512TR ou o Dodge Viper com motor V-10.